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RAmi a eu en charge la réalisation d'un équipement mobile de reportage intégré sur une moto. Ces motos viennent
de finir Paris Roubaix et le critérium du Dauphiné pour leurs premières prestations.
La société RAmi avait en charge l'étude du synoptique, la conception technique et la recherche de solutions
innovantes.
Le synoptique devait comprendre :
- L'amplification des micros du pilote et du cadreur ou du journaliste.
- La réception de Radio Course, la radio des informations et détails de la course pour les participants techniques.
- La gestion en multiplex complet par HF de la liaison avec le camion reportage situé à l'étape d'arrivée. Cette
liaison est effectuée via un hélicoptère situé au dessus de la course.
- La gestion en multiplex d'un téléphone GSM dans le cas où l'hélicoptère n'est pas disponible.
- La gestion des ordres entre le pilote et le journaliste.
- Le boîtier central permet d'ajuster tous les gains d'entrées et de sorties.
- Les boîtiers de commande du pilote et du cadreur ou journaliste pour leur permettre d'ajuster le volume du
retour Radio Course, du radio téléphone, le volume du retour ordre du réalisateur et le niveau des ordres
entre le pilote et le passager.
Nous avons dû faire face à de nombreuses contraintes que nous allons détailler ci-dessous:
* Contraintes vibratoires : Il est évident que l'on ne peut pas concevoir un équipement mobile intégré sur une moto
comme un appareil lambda. Nous avons dans un premier temps reproduit sur un pot vibrant, les vibrations du
moteur et nous les avons ensuite mixées avec un modèle reproduisant les secousses de la route. Nous avons pu
ainsi éliminer beaucoup de composants et de connecteurs qui ne passaient pas les tests, parfois même au bout de
plusieurs heures. La sélection pour la fixation des modules parmi tous les types de "silent block" a fait partie
intégrante de l'étude technique. Nous avons maintenant l'expérience de ce qu'il faut faire et ne pas faire.
Quelle satisfaction dans les premiers jours du tour d'avoir passé l'épreuve des pavés du nord !
* Contraintes d'étanchéité : Comme ci-dessus, à part le module central toutes les commandes sont exposées aux
éléments climatiques. Nous avons dû sélectionner des switchs, potentiomètres et connecteurs complètement
étanches. En effet, le pilote et le journaliste disposent de commandes de sélection et de gain qui sont par définition
disposées à l'extérieur, pour un accès rapide.
* Contraintes de température. Le module central est logé dans une sacoche arrière, mais à cause des contraintes
d'étanchéité il est impossible de bien ventiler l'intérieur de celle-ci. Nous avons dans un premier temps testé des
cellules à effet Peltier pour le refroidissement, mais nous les avons abandonnées à cause de la consommation trop
importante ; seule la batterie de la moto est source d'énergie. Nous avons revu la copie en sélectionnant des
composants à très faible élévation de température, et après de nombreux essais en enceinte close placée en étuve,
la solution était viable. Nous avions toujours à l'esprit que lors de l'ascension de cols de montagne, la température
peut être très élevée, due d'une part au climat, et d'autre part à la vitesse très faible des véhicules, ce qui ne favorise
pas la ventilation naturelle du moteur de la moto. Cette expérience fut très enrichissante et va pouvoir nous aider à
l'avenir dans la conception d'équipements très peu énergétivore.
* Contraintes d'immunités CEM : Nous avons choisi de commander le gain des différents amplificateurs et
multiplexeurs par des commandes VCA (comme sur nos consoles Broadcast) pour minimiser l'influence des
diverses émissions hautes fréquences sur les connexions. Toutes les parties actives sont concentrées dans trois
boîtiers, dont les accès ont été filtrés et blindés pour durcir autant que faire se peut ces équipements au niveau
CEM.
Le succès de l'opération est dû aussi aux choix des câbles pour l'interconnexion des modules. Notre département
intégration système qui avait cela en charge a bénéficié de l'utilisation de notre cellule CEM pour tester l'immunité
rayonnée de nombreux composants. Il est évident que sur une épreuve comme le tour de France l'environnement
est plus que riche en pollution HF de toutes sortes et de tous formats. On ne peut que remercier les membres de ce
département pour les nombreuses heures qu'ils ont passé à torturer des dizaines d'échantillons de câbles. Ils ont
vraiment su faire le bon compromis entre l'immunité d'un câble et sa tenue aux vibrations et à la température,
certains passant à quelques centimètres du moteur. On néglige parfois les câbles mais autant négliger les artères
qui relient les organes du corps humain...
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