Informationen Zum Vorbild - marklin 18.1 Serie Mode D'emploi

Informationen zum Vorbild

Die Schnellzuglokomotiven der BR 18.1 (ehem. Württ. C) ge-
hörten mit der ihr verwandten Loks der BR 18.4 (ehem. bayr.
S 3/6) zu den schönsten Pacific-Maschinen in Deutschland.
Wegen des hügeligen Geländes in Württemberg entschie-
den sich die Konstrukteure für einen Treibraddurchmesser
von nur 1.800 mm. Dadurch konnte die Lok trotz ihrer
Vierzylinder-Verbundmaschine recht klein gehalten werden.
Das Design der „schönen Württembergerin" war schlicht
und elegant zugleich, die Maschinen galten als leistungs-
fähig und sparsam und bewältigten viele Steigungen ohne
Nachschub. Bei einer Leistung von 1.840 PS erreichte sie
eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h.
Die Deutsche Bundesbahn verfügte Ende 1950 noch über
23 Lokomotiven der BR 18.1. Ulm und Heilbronn waren die
beiden letzten Betriebswerke, die die BR 18.1 vorwiegend
vor leichten Schnell- und Eilzügen einsetzte.
Das vorliegende Modell der 18 115 war abwechselnd in Heil-
bronn und Ulm stationiert. Ulm wurde schließlich für nahezu
alle BR 18.1 - auch für die 18 115 - das Stationierungs-Bw bis
zur Ausmusterung im Jahr 1954.
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Information about the Prototype
The class 18.1 (former Württemberg class C) express loco-
motives along with the class 18.4 (former Bavarian class
S 3/6) locomotives related to it were among the most beau-
tiful Pacific locomotives in Germany. The designers decided
on a driving wheel diameter of only 1,800 mm / 70-7/8" due
to the hilly terrain in Württemberg. This meant that the loco-
motive could be kept rather small despite its four-cylinder
layout. The design for the "Beautiful Lady of Württemberg"
was both simple and elegant; these units were considered
to be powerful, economical, and they master many grades
without pusher service. With a performance of 1,840 horse-
power, they reached a maximum speed of 120 km/h / 75 mph.
At the end of 1950, the German Federal Railroad still had
over 23 class 18.1 locomotives on the roster. Ulm and Heil-
bronn were the last two service districts that used the class
18.1 chiefly for light express and fast passenger trains.
The model of road number 18 115 before you was stationed
variously in Heilbronn and Ulm. Ulm was the final service
district for almost all of the class 18.1 locomotives – also for
road number 18 115 – until they were retired in 1954.