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MANUEL D'UTILISATION
1 - CONSEILS D'UTILISATION
Le HM-1000 BALERIT bénéficie d'une exceptionnelle sécurité de vol due à sa formule aérodynamique dérivée
du POU DU CIEL de 1934, modernisé, perfectionné par près de 60 ans d'expérience.
La structure massive a été conçue pour apporter une sécurité structurale proportionnelle à la sécurité de vol et
le pilotage extrêmement facile et instinctif contribue à la sécurité de la machine.
Tout cet ensemble permettra dans des cas exceptionnels de se tirer sans dommage de circonstances
imprévues qui pourraient être catastrophiques avec certaines autres formules d'aeronefs.
Cependant, dans une obsession d'offrir aux utilisateurs de nos appareils le maximum de sécurité, nous
déconseillons formellement à ceux-ci toutes manoeuvres interdites par la réglementation telles que vol rasant,
surtout à proximité d'obstacles, face au soleil ou par mauvaise visibilité, vols acrobatiques, ainsi que les
survols prolongés à faible hauteur de régions peu atterrissables.
Certains vents peuvent être extrêmement turbulents alors que d'autres, beaucoup plus forts, permettent de
voler facilement. .
Le HM-1000 BALERTT a été calculé pour casser à + 7 g, ce qui, en principe, donne toute sécurité à 3,5 g. 2 g
sont atteints à une inclinaison de 60 '. Incliner davantage sort des conditions de vol d'un U.L.M..
Seule "acrobatie" tolérée : le huit paresseux, exécuté avec douceur et sans dépasser l'envergure verticale, qui
procure d'agréables sensations sans exagérément faire forcer la machine.
Quoi qu'en disent certains théoriciens n'ayant aucune pratique de la Formule Pou du Ciel, le piqué à grande
vitesse ne présente aucun risque de perte de contrôle. Il fait cependant forcer la voilure dans le sens de la
traînée et, au-delà d'une certaine valeur, n'est ni agréable, ni utile. Donc à éviter. Voir paragraphe V :
Stabilité longitudinale.
Pour le vol à faible vitesse, le décrochage n'est pas à craindre.
Mais à très petite hauteur, la vitesse du vent tend à diminuer du fait des rugosités du sol. Si l'appareil descend
à très faible vitesse et entre dans cette zone, un cabré supplémentaire n'augmentera pas la sustentation et il
risque de se produire un contact brutal avec le sol avec dégâts certains à la machine, mais très peu probables
à l'équipage.
Il est donc bon d'éviter, sauf à l'arrondi, de voler en exerçant un effort à cabrer sur la commande de
profondeur, sandow à fond en bas, à moins de 20 m du sol.
La compensation d'un sandow sur la crémaillère du manche donne la meilleure marge d'utilisation du HM-
1000 BALERIT : Vol rapide, sandow en haut ; vol lent, sandow en bas.
Décrochage
:
Le décrochage, tel qu'on le conçoit en Aviation (chute aux grands angles d'attaque avec risque
d'autorotation en cas de vol dissymétrique) n'existe pas.
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Sommaire des Matières pour Mignet HM-1000 BALERIT
- Page 1 MANUEL D'UTILISATION 1 - CONSEILS D'UTILISATION Le HM-1000 BALERIT bénéficie d'une exceptionnelle sécurité de vol due à sa formule aérodynamique dérivée du POU DU CIEL de 1934, modernisé, perfectionné par près de 60 ans d'expérience. La structure massive a été conçue pour apporter une sécurité structurale proportionnelle à la sécurité de vol et le pilotage extrêmement facile et instinctif contribue à...
- Page 2 Le "Décrochage Pou du Ciel" consiste en • En monoplace : Légers saluts, sans perte de hauteur sensible et forte instabilité latérale, avec réponse immédiate et toujours dans le bon sens à la manoeuvre de correction, tout en laissant la possibilité...
- Page 3 • Laisser courir, manche de façon que l'aile soit au neutre ou à peine négative, jusqu'à 5 à 5,5 à l'ETEVE. Relâchez doucement votre poussée sur le manche qui va revenir en arrière et vous quittez le sol. • l'ETEVE sera redescendu vers 4,5 à 5. Laissez-le remonter, au raz du sol, jusqu'à 5,5 à 6, meilleure vitesse de montée que vous conserverez.
- Page 4 En cas de remplacement des câbles de gouvernail, au remontage, le gouvernail doit être orienté de 2 à 3 degrés à virer à droite lorsque les volants sont horizontaux et la roue avant dans l'axe. Les câbles du train avant doivent être bien tendus pour éviter le shimmy. En vol, ayez deux obsessions : "Les autres", ceux qui comme vous, sont heureux d'être en l'air, et "les autres", ceux qui sont heureux d'être en bas et qui n'apprécient pas le bruit de votre moteur.
- Page 5 VI . STABILITE EN DIRECTION. MANCHE LACHE Siège gauche seul occupé (env. 70 kg), le vol rectiligne se poursuit longtemps avant que se manifeste une très légère tendance à virer à gauche. En biplace, la même tendance existe, fonction de la dissymétrie des poids, mais toujours modérée (nulle pour charge symétrique).
- Page 6 Lorsque l'appareil vole à une hauteur h, le niveau de bruit perçu au sol se déduit de la formule Lh = Lm - 22 log (h/H) XI - MASSES DU HM-1000 BALERIT Masse à vide sans équipements de confort 174Kg Masse à...
- Page 7 BALERIT. II - LARGAGE DE PARACHUTISTE DEPUIS LE HM-1000 BALERIT . Il est tout à fait possible et aisé d'effectuer le largage de parachutiste depuis le HM-1000 BALERIT, sans aménagement particulier de la cellule ou du moteur.
- Page 8 Ce moteur est équipé d'un volant d'inertie (Liquid Damper) limitant les vibrations. V - TRANSPORT DU HM-1000 BALERIT SUR SA REMORQUE Lors de son transport sur la remorque, le HM-1000 BALERIT doit être amarré sur celle-ci aux trois points prévus à cet effet (un avant et deux arrière latéraux).
- Page 10 L'entretien de ce moteur est identique à celui du 582, consulter le manuel ROTAX 618. - PERFORMANCES DU HM-IOOO BALERIT AVEC ROTAX 618 Essai en vol avec un HM-1000 BALERIT équipé d'une cabine fermée, réservoir de 42 1 plein, avec lest pour une masse au décollage de : 435 Kg.