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B
B
A
A
tendu
mou
firm
soft
B
B
A
A
Pré tension de ressort
Coude d'atténuation
Shock angle
mou
tendu
soft
firm
Coude d'atténuation
Pré tension de ressort
Shock angle
Spring tension
10
Tige directionnelle
Raccourcir = Retard
Rallonger = Avance
Inclinaison arrière
Turnbuckle
turn shorter = Toe-out
Rear camber
turn more = Toe-in
mou
soft
Spring tension
Angle de retar
Caster angle
Débattement
Spring travel
Inclinaison - Positif / Négatif
avant et arrière
A
Négatif:
tendu
Meilleur adhérence sur le
firm
terrain, du fait que les bords
des roues s'enfoncent dans le
sol pendant les virages ce qui
A
A
B
B
permet une vitesse plus élevé
dans les virages. Il est
conseillé d'avoir une inclinaison
négative d'environ 1,5 ° à
l'avant et 0° à l'arrière comme
valeur moyenne. Un angle
négatif trop élevé peut
dégrader les caractéristiques
de tenue de route de votre
voiture.
B
Positif:
Une inclinaison positive doit
être évité du fait que celle-ci
dégrader les caractéristiques
de tenue de route de votre
voiture.
Clip
Monté devant =
retard plus élevé
Montage derrière =
retard plus faible
Clip
Clip
front mounted =
front mounted =
higher caster
higher caster
rear mounted =
rear mounted =
lower caster
lower caster
Pré tension des ressorts dur / mou
avant et arrière
Tendu:
réaction rapide de la partie
cycle mais tenues de route
moindre.
Mou:
réaction plus lente mais
excellente tenue de route.
Angle d'amortissement mou / ferme
avant et arrière
Mou:
directionnel directe
Tendu:
directionnel tempéré
Course d'amortisseur plus/moins
avant et arrière
Moins:
moins de garde au sol et
centre de gravité plus bas
Plus:
plus de garde au sol et
centre de gravité plus haut
FR - Réglage de la partie cycle
Les réglages suivants sont possibles:
Avance / retard de la partie avant
A
Avance:
le comportement de la partie
directionnelle est transmis beaucoup
moins directement et la voiture tend à
survirée, néanmoins la tenue en ligne
droite est excellente.
B
Retard:
le comportement de la partie
directionnelle est transmis très
rapidement, la tenue en ligne droite est
bien moins bonne.
GB - Suspension Settings
The following settings are possible:
toe-in / toe-out
A
Toe-in:
The responsiveness of the steering is
less direct and the vehicle tends to
oversteer, but it has better directional
stability.
B
Toe-out:
More direct steering response and
understeer, but has a worse directional
stability.
Negative camber / positive
camber front and rear
A
Negative camber:
Better grip on terrain, as the
edge of the wheels stem into
the ground allowing higher
cornering speed. We
recommend approx. imately
1.5 degrees negative front and
an ave rage of 0 degree to the
rear. An excessive negative
camber angle can deteriorate
the ride quality.
B
Positive camber:
A Positive camber should be
avoided in your vehicle due to
poorer ride quality.
FR - Retard élevé / faible avant
Faible:
moins de retard aura une incidence
négative sur la tenue en ligne droite mais
une meilleure prise de virage.
Elevé:
un retard plus élevé aura comme effet une
amélioration de le tenu en ligne droite mais
perd en prise de virage.
GB - Front caster high / low
Less caster: Less caster has a worse directional
stability, but provides a better steering on
corner entries.
High caster: A higher caster has a better directional
stability, but can result in worse corner
turn-in.
Spring tension hard / soft front and rear
Harder:
More direct response of
the suspension but
reduced grip.
Softer:
Less direct response of
the chassis but more grip.
Damper angle soft / firm front and rear
Soft:
More direct steering
Firming:
Less direct steering
Spring defelxion more / less
front and rear
Less:
Less ground clearance
and lower center of
gravity.
More:
More ground clearance
and higher center of
gravity.
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