Chevrolet LT1 Mode D'emploi page 27

Gracias por elegir Chevrolet Performance como su fuente de alto desempeño. Chevrolet Performance está comprometido a proporcionar
tecnología de desempeño comprobada e innovadora que en realidad.... sea más que sólo potencia. Las partes de Chevrolet Performance
están diseñadas, desarrolladas y probadas para exceder sus expectativas de ajuste y función. Por favor consulte nuestro catálogo respecto
al Centro Autorizado de Chevrolet Performance más cercano a usted o visite nuestra página en Internet www.chevroletperformance.com.
Este sistema de control es un juego auto-soportado y completamente integrado diseñado para operar motores armados serie LT1 de Chevrolet
Performance con ruedas reluctoras de cigüeñal de 58x, indexación de árbol de levas 4x, y control electrónico de acelerador (ETC). Este juego
de control de motor está diseñado para operar un motor V8 "GEN 5" únicamente, no está diseñado para operar cualquier configuración de
motor anterior. Se incluyen en el juego el módulo de control de motor (programado con memoria flash con la calibración adecuada), el módulo
de energía de la bomba de combustible, el arnés del motor, el pedal del acelerador, sensor de flujo de aire másico (MAF), cubo de montaje
del sensor MAF, sensor de presión de línea de combustible, sensores de oxígeno (2), y cubos de montaje del sensor de oxígeno (2). Este
sistema de control está diseñado para uso con un sistema de combustible sin retorno y bomba de combustible que tenga capacidad de ancho
de pulso modulado (PWM) en 25 kHz para controlar la presión del combustible. Se necesita una velocidad de flujo de combustible de 45 gph
en 72 psi (500 kPa). Debido a que es un sistema de cabezal muerto, se debe incluir un alivio de presión ajustado a 84 psi (580 kPa) en la línea
de combustible entre la bomba del tanque y la bomba de alta presión montada en el motor.
El número de parte 19303293 de Chevrolet Performance es un ejemplo de una bomba de combustible compatible e incluye
un sistema de alivio de presión interno. Si usa esta bomba, el puerto inferior en el módulo se puede dejar abierto o usarse
para conectar un sistema de detección remoto. El Número de parte 13587174 es un conector flexible para esta bomba
y está disponible a partir de su concesionario local.
Una bomba con capacidad excesiva puede resultar en cavitación en bajo flujo debido a que la bomba se para y arranca repetidamente en
lugar de controlar a una velocidad/presión. De forma alterna, se podría usar un sistema de combustible que opera en 72 psi (500 kPa) fijos
y un relevador de bomba de combustible puede dispararse por el cable Verde/Gris en la cavidad 2 del Módulo de energía de la bomba de
combustible (FPPM). Observe que pueden resultar el calentamiento excesivo del combustible y problemas de arranque/conducción potenciales
a partir de una alta presión constante.
IMPORTANTE: Lea la sección 'Qué hacer y qué no hacer del Sistema' a continuación antes de intentar instalar el motor y después
revise de nuevo antes de intentar arrancar el vehículo. Observe si el motor no se pone en marcha al vacío después de la instalación
del sistema de control, revise si hay una MIL (luz indicadora de mal funcionamiento, que se ubica en el centro del fusible/relevador,
a veces llamada "Check Engine Light" [Luz de revisión del motor] o "Service Engine Soon" [Sé servicio al motor pronto]) que indica
los códigos de falla almacenados. Revise si hay códigos y realice cualquier reparación requerida si se ilumina el indicador de falla
(MIL) (por lo general es un problema del conector o problema de cableado), consulte el manual de servicio si es necesario
(Corvette 2014 - 2015).
Observe todas las precauciones de seguridad y advertencias de los manuales de servicio durante la instalación de este paquete en
cualquier vehículo. Utilice protección para los ojos y ropa de protección adecuada. Soporte el vehículo firmemente con los puntales
hidráulicos cuando trabaje bajo o alrededor de éste. Sólo use las herramientas adecuadas. Tenga mucha precaución cuando trabaje
con líquidos y materiales inflamables, corrosivos y peligrosos. Algunos procedimientos requieren equipo y habilidades especiales.
Si no tiene la capacitación, experiencia, y herramientas apropiadas para realizar cualquier parte de esta conversión con seguridad,
este trabajo debe ser realizado por un profesional.
Qué hacer y qué no hacer del Sistema:
Haga:
• Asegúrese que se realicen todas las conexiones laterales del motor/vehículo pretendido antes de conectar la ignición o energía de la batería
al sistema.
• Garantice que el arnés de cableado esté asegurado como se requiere, y que la ruta evite ubicaciones que pueden dañar potencialmente
el cableado (por ejemplo, bordes filosos, componentes giratorios, componentes de escape, etc.). Asegúrese que cualquier conector
o cableado sin usar estén asegurados y protegidos adecuadamente (sellados o encintados conforme se requiera para evitar cortos
circuitos).
• Asegúrese que todas las conexiones de tierra del motor y el cableado estén limpias y seguras. Se recomienda una banda trenzada
de ¾ de pulgada mínimo desde el motor al chasis del vehículo.
• Asegúrese que el sensor de flujo másico de aire (MAF) esté orientado correctamente en la inducción (sólo leerá correctamente en
la dirección adecuada). Una flecha se ubica en el sensor que indica la dirección correcta de flujo. Verifique esto antes de soldar
el cubo de montaje, ya que el sensor se instalará sólo en una dirección en el cubo.
• Asegúrese que el Sensor de flujo de aire másico (MAF) esté instalado en medio de un tubo de 6 pulgadas de longitud y 4 pulgadas de
diámetro mínimo, y que esté a un mínimo de 10 pulgadas desde el cuerpo del acelerador.
LT1 Control System
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
Spanish
Sistema de control de motor armado LT1
Número de parte 19303139
REV 02JN16
DATE
02JN16
19303139
PART NO.
REVISION
Previous Revisions are Archived
Revision - Blake Nye
27 39
SHEET OF
AUTH
N/A