Publicité
La gestion de cet équilibre est essentielle lors des phases d'embarquement et de débarquement sur les
télésièges.
Inclinaison :
Angle formé par la verticale et l'axe du corps pour le pilote et par la verticale et l'axe de l'engin pour le
Biski-FMS. Elle dépend du rayon de la courbe et de la vitesse de l'ensemble pilote-Biski.
La prise de carres :
En inclinant le fauteuil le pilote provoque une inclinaison des skis ce qui provoque la prise de carre du
Biski-FMS. Le pilote doit en plus gérer sa propre prise de carre qui doit être en adéquation avec celle du
Biski-FMS afin d'obtenir un virage fluide et une conduite sans effort.
Poussée des genoux :
Vers l'aval ou vers l'amont, s'utilise pour réguler ou déclencher la prise de carre.
La trace directe :
En triple flexion (hanches, genoux, chevilles) et en position avancée, le pilote maintien ses propres skis et
ceux du Biski à plat avec son guidon et se dirige face à la ligne de pente : ligne offrant la plus forte
déclivité à partir d'un point quelconque situé dans la pente.
La trace directe en traversée :
C'est le fait de traverser une pente sans déraper. Elle ne doit pas se transformer en dérapage en biais.
Le pilote prend une prise de carres au guidon suffisante pour que les skis coupent. Sa position reste
fléchie, les genoux orientés vers l'amont avec un appui des pieds vers l'amont de façon à faire couper ses
propres skis.
Notion essentielle des « skis à plat » :
On appelle « skis à plat » le point ou les skis peuvent pivoter facilement sur la neige. C'est le moment ou
le Biski placé en travers de la pente commence à déraper ou à « décrocher » et donc partir face à la ligne
de plus grande pente.
En réalité les skis ne sont pas complètement à plat mais ils ont un angle par rapport à la neige
permettant le pivotement sans provoquer de fautes de carre. Cet angle est fonction de la pente et de la
qualité de la neige.
Publicité
