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43 THRO C / H:
THRO HOLD / THRO CUT
Si le T-i8 organise a la fonction de données renvoyées, la fonction Thro Hold / Cut (ACT) ou inhibe (INH) le bouton Throttle Hold / Cut. (note: si la fonction n'est pas active （ INH ）, le bouton est enfoncé, la valeur
du canal d'accélérateur sera verrouillée) .lorsqu'un bouton de maintien / coupure d'accélérateur actif est enfoncé, en même temps, la première option est «HOLD», l'accélérateur se déplacera vers l'accélérateur
bas (la position est fixe) .si la première option est «THR CUT», vous pouvez changer la position en changeant la valeur (-30% à + 100%) de la deuxième option. vous pouvez également désactiver la fonction
«THR CUT» en définissant la troisième option (ACT ou INH) (remarque: l'avion n'a pas de fonction «HOLD»).
THRO C / H
POSITION
INH
Interrupteur de coupure des gaz en inhibition
44 WI NG TAI L
La fonction Wing Tail Mix prend en charge le mixage Normal, Dual Aileron, V-Tail et Elevon (Delta). Reportez-vous au manuel de votre modèle pour les paramètres recommandés. Voir l'annexe pour plus d'informations sur les installations
d'asservissement de type aile recommandées sur les modèles de construction scratch. Ordinaire
Ce réglage normal ou par défaut pour les avions est 1 canal d'asservissement pour l'aileron, 1 canal pour la profondeur et 1 canal pour le gouvernail. Ces fonctions communes d'aile et de queue sont activées lorsque
vous réglez DUALAILE, ELEVON et V-TAIL sur INH (inhibition).
MÉLANGE DE QUEUE
DUALAILE
INH
V - TA IL
INH
EL EV ON
INH
Sélection du type d'aile double aileron
La connexion fera une liaison entre le servo connecté au FLAP de l'aileron gauche (AUX) et le servo connecté à AILE
de l'aileron droit
Le Dual Aileron nécessite l'utilisation d'un servo pour chaque aileron et prend en charge l'utilisation d'ailerons comme volets ou spoilers. Cette
fonction prend également en charge un réglage indépendant précis de la course vers le haut et vers le bas, ainsi qu'un sous-trim et un
différentiel indépendants pour chaque aileron.
Sélection de queue en V
La connexion utilise le servo connecté à ELEV pour la partie mobile arrière gauche, et
le servo connecté à RUDD pour la partie mobile de queue droite. Lorsque le paramètre V-TAIL passe à actif (ACT), le
fonctionnement V-YAIL est défini.
V-tail combine les canaux de profondeur et de gouvernail de direction pour le contrôle du tangage et du lacet lors de l'utilisation d'un avion équipé de
V-tail. Cette fonction prend également en charge un réglage indépendant précis de la course vers le haut et vers le bas, et des ajustements indépendants
de sous-trim et de double taux pour l'empennage en V.
surfaces de contrôle.
Sélection du type d'aile Elevon
L'aile Elevon (Delta) combine les fonctions d'aileron et de profondeur pour un contrôle précis du roulis
et la hauteur.
La connexion fera une liaison entre le servo connecté à AILE de la partie mobile de l'aile gauche et le servo connecté à ELEV
de la partie mobile de l'aile droite.
En réglant ELEVON sur ON, les elevons fonctionneront. En outre, étant donné que le réglage de l'angle de la surface de
contrôle gauche et droit des canaux correspondants sera effectué séparément pour chaque servo, le réglage de la quantité
de mouvement de chaque opération de manche doit être effectué en utilisant une double vitesse.
Les commutateurs inverses correspondent à chacun des servos. En outre, les réglages individuels du neutre des servos
doivent être mis en œuvre conformément à la section SUBTRIM
Remarque: Le mélange Delta ou Elevon est destiné aux avions à ailes volantes et utilise 2 servos dans l'aile pour contrôler 2 surfaces de
contrôle de bord de fuite pour le contrôle du tangage et du roulis.
45 LANGUE
La langue par défaut est l'anglais sur le T-i8.
8
THRO C / H
POSITION
ACTE
Le commutateur de coupure / maintien des gaz s'active
25
THRO C / H
SW-HOLD
TAUX
- 30%
ÉTAT: ACT
REMARQUE:
L'AIR N'A PAS DE RETENUE
L'interrupteur de coupure des gaz s'active
AILE
RABAT
AILE
ELE
RUDD
TAUX
VALEUR
30%
ELE
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