Table des Matières
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1.4
Réglages hydrauliques
ATTENTION: Le réglage de l'amortisseur peut varier suivant les différentes marques de cadre
1.4.1 DETENTE
Le réglage de l'extension de l'amortisseur est géré par la
tête de l'amortisseur, en modifiant l'orientation la
molette de couleur ROUGE (figure K). Ce réglage influe
sur la deuxième phase du cycle de l'amortisseur, qui suit
celui de la compression.
L'extension est intrinsèquement connecté à la raideur
(lbs/in) du ressort hélicoïdal installé: un ressort avec une
raideur élevée correspond à une plus haute réponse de
force élastique qui nécessite une plus grande force
hydraulique à l'extension pour gérer son contrôle. Pour
augmenter cette force hydraulique, il faut tourner la
molette ROUGE dans le sens HORAIRE.
Plus haute est la valeur de raideur d'un ressort, plus
rapide sera la detente pour un réglage identique.
Prenons par exemple un changement de ressort de 400
lbs/in pour un 450 lbs/in, pour obtenir le meme réglage de détente il sera nécessaire de tourner la molette dans le
sens horaire sur un ou deux clics. Vice versa pour un ressort avec une raideur inférieure.
FORMULA recommande en configuration initiale, de fermer la détente au maximum dans le sens HORAIRE, puis de
dévisser en sens anti-horaire sur 6 clics.
1.4.2 COMPRESSION
Le réglage de compression est géré par le piggy-back,
agissant sur le CTS avec la molette BLEUE (figure L).
La phase de compression est la première a être sollicité
suivant par exemple un impact avec le terrain.
La plage de compression est également influencée par le
ressort hélicoïdal. Pour accroitre la force hydraulique de
l'amortisseur lorsqu'il absorbe un impact, il faut tourner la
molette dans le sens HORAIRE; cela permet un plus grand
support sur l'arrière du vélo.
À l'inverse, en réduisant la force hydraulique via la molette,
le support de l'arrière du vélo sera réduit.
FORMULA recommande en configuration initiale, de fermer
la compression au maximum dans le sens HORAIRE, puis
de dévisser en sens anti-horaire sur 9 clics.
Si vous n'êtes pas satisfait par la plage de réglage offerte par la molette de compression, FORMULA offre la
possibilité d'intervenir directement sur le système hydraulique interne grâce à la technologie CTS (Compression
Tuning System). Pour en avoir plus d'information sur le CTS, rendez-vous sur le site FORMULA
(www.rideformula.com).
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