Publicité
FR - Programmation des réglages
1. Arrêt par sous-tension
Le nombre d'élément est reconnu automatiquement.
En fonction de l'état de l'accu ou de son utilisation il est
important de choisir la bonne tension minimale limite du
régulateur. Le régulateur reconnait automatiquement le
nombre d'éléments composant votre accu au travers de la
tension mesurée et calcule le point de coupure en fonction des
différents paramètres de réglages concernant l'accu utilisé afin
de protéger celui-ci contre une décharge trop importante.
2. Mode de marche
•
Avance sans frein
Cela est le réglage de compétition pour lequel la marche arrière
est désactivée.
•
Avance avec pause puis marche arrière (Standard)
Un réglage permettant d'avoir toutes les fonctions de votre
voiture à disposition.
Attention:
Avec ce type de réglage vous n'avez pas directement accès
à la marche arrière à partir de la marche, il faut tout d'abord
freiner puis placer le manche des gaz en position neutre.
Seulement maintenant la marche arrière est activée. Cela sert
de protection contre les surcharges au niveau de la
transmission.
•
Marche avant / arrière
Si cette fonction est activée vous pouvez utiliser la marche
avant ainsi que la marche arrière mais vous n'avez pas de
freinage.
3. Timing moteur
Le Timing influence directement la puissance rendue et
l'efficacité de votre moteur. Le réglage standard est "normal"
et est une valeur moyenne et utilisable pour la majeure partie
des moteurs brushless.
•
Très faible
Permet une efficacité maximale pour une puissance moindre.
Un Timing plus élevé vous procure plus de puissance mais
réduira grandement le rendement et le refroidissement du
moteur. Chaque moteur réagit autrement au Timing. Ce
réglage est idéal pour des moteurs n'ayant pas beaucoup
d'enroulements et des vitesses de rotations (KV) plus élevés.
•
Faible
Vous assure assez de puissance pour rouler rapidement sur
piste douce avec un temps d'utilisation suffisant.
•
Normal
(Standard) excellent rapport entre efficacité et puissance pour
la plus part des moteurs.
•
Elevé
Plus de puissance que d'efficacité avec une durée de fonction
nement moindre. Le moteur devrait être surveillé en
température. Plus la vitesse de rotation est élevée et moins
il y a de nombre d'enroulement ce qui fait que la température
d'utilisation va rapidement montée. Une température maximale
à ne pas dépasser pour le moteur est de l'ordre de 74° à 82°
Celsius. Une température plus élevée va irrémédiablement
endommager votre moteur!
•
Très élevé
Cette valeur est utilisée pour obtenir la plus grande puissance
mais doit être utilisé avec beaucoup de précautions!
Veillez observer:
Chaque moteur peut surchauffer. De ce fait contrôlez
régulièrement la température de vote moteur et ne dépassez
jamais les 74° à 82° Celsius. Une température plus élevée va
irrémédiablement endommager votre moteur et peut
également détruire votre régulateur.
4
4. Comportement à l'accélération
Dans ce chapitre est définit le comportement du moteur au
démarrage. S vous sélectionnez un réglage très doux votre
véhicule accélérera également très doucement et prendra plus
de temps pour atteindre une certaine vitesse. Au contraire si
vous choisissez la valeur très élevé il est possible que les
pneus n'ont plus assez d'adhérence et tournent dans le vide
mais la vitesse souhaitée est atteinte rapidement. Ce type de
valeur est également lourd à supporter par l'accu de propulsion
du fait que le courant demandé est très élevé. Si votre voiture
à des ratés lors de son utilisation il est vivement conseillé
d'utiliser une valeur plus douce.
•
Faible
temps d'utilisation plus long avec une contrainte plus faible sur
l'accu de propulsion. Une très bonne valeur pour les débutants.
•
Medium
un peu plus éprouvant pour l'accu pour un démarrage sur
terrain mou.
•
Elevé
accélération plus élevée pour une contrainte plus importante
sur l'accu de propulsion.
•
Très élevé
accélération la plus élevée entraînant un maximum de
contraintes sur l'accu de propulsion.
5. Puissance maximale pour la marche arrière
Dans ce menu vous pouvez déterminer la vitesse maximale de
marche arrière de votre voiture. 20%, 30%, 40%, 50%,
60%(Standard), 70%, 80%, 90%,1 00%
6. Puissance maximale
Dans ce menu vous pouvez déterminer la puissance maximal
de la marche avant. Plus la valeur en pourcentage est élevée
et plus votre voiture avancera doucement. 0%(pas de
limitation), 20%, 30%, 40%, 50%, 60%, 70%, 80%, 90%
7. Force de freinage
Ici vous définissez la puissance de freinage de votre véhicule.
10%, 20%, 30%, 40%, 50%(Standard), 60%, 70%, 80%, 100%
8. Puissance de freinage automatique de décélération
0%( Standard), 4%, 8%, 12%, 15%, 20%, 25%, 30%.
Le réglage de la puissance de freinage automatique de
décélération détermine la force avec le véhicule est freiné
lorsque vous placez le manche des gaz en position neutre.
Dans ce cas vous pouvez simuler l'attitude de freinage d'un
moteur à balais. Ce réglage doit être effectué en fonction
du terrain sur lequel vous évoluez. Il est peut-être intéressant
d'utiliser cette fonction sur pour de faibles virages, du fait que le
pilote n'aura pas besoin de freiner d'abord pour atteindre la
bonne vitesse dans chaque virage. Sur un terrain sablonneux
ou glissant il est plutôt judicieux de désactiver cette fonction.
9. Vitesse de rotation du moteur
Normal (Standard), inversé
10. Zone neutre - Ce réglage influence la zone ''d'inactivité'' du
manche de gaz (zone de neutre) avant que le régulateur ne
réagisse sur les ordres du manche de commande. Plus la
valeur est faible et plus court est la course du manche de
commande pour déclencher la réaction du régulateur au
travers du signal de commande. Plus la valeur est grande et
plus la course est grande.
•
2%
•
3%
•
4% (Standard)
•
5%
•
6%
•
10%
Publicité
