Diagnostic; Mode D'emploi Du Système Sur Le Devant; Mode D'emploi Du Système Sur L'arrière - Meta System Activepark 4/14 Plus Mode D'emploi

DIAGNOSTIC

En cours de fonctionnement, le système continue d'activer une
fonction d'autodiagnostic qui, par l'intermédiaire de signaux so-
nores appropriés, avertit l'utilisateur de la présence d'anomalies
concernant un ou plusieurs capteur(s).
Si après l'intervention du système, des défauts de fonctionne-
ment sont détectés, un signal sonore, voire plusieurs, sera/seront
activé(s) :
- bip long à tonalité diff érente + 1 bip court = défaut Capteur A ;
- bip long à tonalité diff érente + 2 bips courts = défaut Capteur G ;
- bip long à tonalité diff érente + 3 bips courts = défaut Capteur B ;
- bip long à tonalité diff érente + 4 bips courts = défaut Capteur N;
après avoir procédé aux signalisations, le système recommencera
à fonctionner en désactivant les capteurs défectueux et n'en re-
proposera l'indication qu'à l'occasion de l'intervention successive.
Si le défaut se déclare pendant le fonctionnement, la centrale in-
PARE-CHOCS PARE-CHOCS
CÔTÉ CÔTÉ
terrompt la signalisation standard de détection des obstacles et
GAUCHE DROIT
déclenche la signalisation diagnostic mentionnée ci-dessus.
MODE D'EMPLOI DU SYSTÈME SUR LE DEVANT
La présence d'un obstacle est indiquée par un signal
sonore intermittent dont la fréquence s'accroît au
fur et à mesure que le véhicule s'approche de l'ob-
stacle en partant environ de 110 cm pour devenir
continu une fois arrivé à proximité de celui-ci (Fig.
14). La fréquence de signalisation en cas d'éloigne-
ment de l'obstacle décroît jusqu'à environ 80/90 cm
au-delà desquels, si l'obstacle s'éloigne davantage,
le système fait taire le signal.
L'activation du système est automatique à l'alluma-
ge du tableau de bord et quand la marche arrière
est embrayée. Pour l'extinction, tout dépend de la
programmation confi gurée au moment de l'instal-
lation, en particulier, il est possible de disposer des
3 types de fonctionnement suivants:
1) Système avec minuterie ou manuel.
Le système se désactive 20 secondes après avoir débrayé la marche arrière, et se réactive chaque fois que la marche arrière est em-
brayée ou que l'on appuie sur le bouton/del.
2) Système d'extinction pour cause de dépassement de la vitesse.
Le système se désactive quand la vitesse confi gurée est dépassée, et se réactive chaque fois que la marche arrière est embrayée ou
que l'on appuie sur le bouton/del.
3) Système d'extinction pour cause de dépassement de la vitesse et réactivation automatique par la réduction de la vitesse.
Le système se désactive quand la vitesse confi gurée est dépassée, et se réactive chaque fois que la vitesse descend au-dessous de
la vitesse programmée, ce qui permet une protection permanente pendant les manœuvres à vitesse réduite.
En appuyant sur le bouton/del, il est possible d'exclure le système jusqu'à l'activation successive du véhicule ou jusqu'à ce que
l'utilisateur appuie sur le bouton.
MODE D'EMPLOI DU SYSTÈME SUR L'ARRIÈRE
Au moment où la marche arrière est embrayée, un
BIP signale l'activation des capteurs.
La présence d'un obstacle est indiquée par un si-
gnal sonore intermittent dont la fréquence accélère
au fur et à mesure que l'obstacle est plus près, en
partant d'environ 150 cm pour devenir ensuite con-
tinu à proximité de ce dernier (fi g.15).
La fréquence du signal en cas d'éloignement de
l'obstacle décroît jusqu'à environ 80/90 cm au-delà
desquels, si l'obstacle s'éloigne encore davantage, le
système fait taire le signal.
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