Publicité
De plus, utiliser du fil électrique (0,5VSF faible résistance) ou plus gros. S'assurer de démarrer les deux cylindres ensemble car le
démarrage d'un seul côté est interdit.
F. Démarrage du moteur
Brancher la durit sur la prise de pressurisation du pot, vérifier qu'il n'y a pas de fuite.
a) Démarrage manuel (pour votre sécurité porter des gants et un batôn de démarrage, etc...).
- Brasser l'hélice dans le sens des aiguilles d'une montre et placer l'hélice en position verticale et serrer complètement le contre
écrou d'hélice. (Un serrage supplémentaire est requis tous les 10 vols environ. En particulier, si vous utilisez une hélice en bois,
un serrage conciencieux doit être fait dès que l'hélice se «tasse» car l'écrou peut aisément se désserrer).
- Ouvrir les gaz en grand.
- Ouvrir le pointeau principal d'environ 2,5 -3 tours.
- Boucher la sortie de l'échappement avec le doigt puis brasser l'hélice (sens inverse des aiguilles d'une montre) 2 ou 3 tours.
(Une trop grande quantité de carburant aspirée dans le moteur, peut endommager la bielle, etc. Tourner l'hélice à la main 1 ou 2
fois et tester la compression).
- Fermer complètement les gaz puis réouvrir à 1/4-1/3. (Démarrer avec trop de gaz est dangereux car l'avion peut «sauter les
cales»).
- Tourner l'hélice (sens inverse aiguille d'une montre) jusqu'à trouver la compression.
- Alimenter les bougies.
- En brassant énegiquement dans le sens horaire, le moteur démarre en sens inverse sous l'action de l'explosion.
Attention: Dans le cas d'un moteur 4 temps, ne pas essayer de démarrer manuellement dans le sens de rotation
normal du moteur du point de compression comme c'est le cas pour un moteur 2 temps. Vos doigts pourraient
être bléssées par un retour d'hélice. Les méthodes de démarrage ci-dessus décrites doivent être scrupuleuse-
ment suivies).
b) Démarrage avec un démarreur (ne jamais amorcer en carburant dans ce cas)
-Ajuster le boisseau des gaz en position ralenti
-Contrôler que le démarreur tourne à l'inverse des aiguilles d'une montre et faire tourner le moteur au ralenti, au démarreur,
pendant cinq à sept secondes. Il est ainsi préparé pour le démarrage.
-Alimenter les bougies arrières. Les bougies avants seront naturellement alimentés après que le moteur ait démarré et amener les
gaz de plein ralenti jusqu'à 1/4 pour le démarrage.
Important: pour votre sécurité, nous recommandons vivement l'emploi d'un démarreur!
c) Comment utiliser et régler le carburateur.
Le carburateur est pré-réglé pour obtenir les meilleures performances. Mais, un léger ajustement sera nécessaire en fonction de
votre installation, du type du carburant et des conditions météorologiques.
G) Réglage du pointeau principal
Ouvrir le pointeau principal d'environ 5 tours en fonction des bougies utilisées et du type de carburant. Ajuster le levier des gaz
au plein ralenti pour brancher les bougies. Brasser énergiquement l'hélice. Quand le moteur a démarré, amener le levier des gaz
en position plein gaz. Ajuster le pointeau droit ou gauche en premier, c'est égal. L'explication suivante est basée sur le réglage du
pointeau gauche en premier. Dévisser le pointeau d'un demi tour pour enrichir le mélange. Graduellement, le resserrer jusqu'à
obtenir la pointe. Faire de même pour le pointeau droit, jusqu'à obtenir la pointe. Une fois de plus, régler le pointeau droit et
gauche jusqu'à obtenir la pointe. Après cela, desserrer les deux pointeaux d'un ou deux crans. Ajuster finement les pointeaux droit
et gauche en répétant les opérations précédentes 2 ou 3 fois.
Air-needle pre-set: pré-réglage de la vis d'air
Priming tube= durit d'amorçage
Plug=bouchon
Fuel tank= réservoir de carburant
La vis de ralenti qui est installée sur votre moteur SAITO est pré-réglée à l'usine, pour obtenir les meilleures performances. Un
réglage peut être nécessaire en fonction de l'hélice utilisée, de l'installation du moteur, du type de carburant et des conditions
atmosphériques.
Comment ajuster finement le pointeau
Si vous le fermez trop, cela peut mener à une surchauffe du moteur et causer de la corrosion sur les surfaces internes. Cela peut
causer des claquements. Des claquements continus provoquent à terme une détérioration du moteur.
Tout d'abord, régler le pointeau plus ouvert que la position de pointe. Faire voler le modèle 10 minutes environ. Après atterrissage,
faire tourner le moteur à régime maximum pour obtenir la pointe idéale avec le pointeau.
Attention:
A. Ne pas régler le pointeau quand le réservoir est plein.
B. Régler quand le niveau de carburant est bas dans le réservoir après le vol.
Publicité
