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Manuel de maintenance
Démontage / remplacement des bougies d'allumage
Débrancher les capuchons de bougies et dévisser les bougies d'allumage avec une douille de 16 mm.
Note : Comme dans toute automobile moderne, les bougies ne nécessitent normalement aucun
nettoyage.
Ne pas utiliser de brosses métallique ou en laiton pour le nettoyage et ne
jamais sabler les bougies! Si vous voulez vraiment nettoyer les bougies,
utilisez une brosse en plastique et un solvant.
La bougie se compose de 3 électrodes autour d'une électrode centrale. Le
jeu des électrodes ne peut pas être changé. N'essayez pas de tordre les
électrodes !
Note : Le fonctionnement avec des carburants au plomb (par ex. AVGAS
100LL) peut entraîner une usure accrue des bougies d'allumage.
Réduire les intervalles de renouvellement en conséquence.
Pour le remplacement, n'utilisez que des bougies d'allumage de
type bougie : Bosch FR 5 DTC
Attention : L'utilisation de bougies d'allumage incorrectes peut entraîner des problèmes
d'allumage ou des perturbations électriques et endommager le moteur en conséquence.
Avant de remettre les bougies d'allumage dans la culasse, appliquer le composé antigrippant
approprié sur le filetage. Visser les bougies d'allumage avec les doigts pour les mettre en place, puis
utiliser la clé à douille pour les serrer à 21 Nm. Replacer les capuchons de bougie; s'assurer que les
connecteurs des bougies d'allumage sont bien fixés.
Réglage du ralenti
La butée de la manette des gaz (1) est réglée en usine sur une position qui doit correspondre à un
régime de ralenti moteur chaud d'environ 800 tr/min.
Attention
: Le régime de ralenti du moteur ne doit pas être inférieur à 700 tr/min, car un fonctionnement
irrégulier pourrait endommager le moteur. Nous recommandons un minimum d'au moins 800 tr/min.
endommager le moteur. Nous recommandons un minimum d'au moins 800 tr/min.
Avec un moteur froid, l'utilisateur doit mettre un peu de gaz pour que le régime de ralenti soit d'au
moins 1000 tr/min pendant la période de chauffe. Ce n'est que lorsque le moteur est à la
température de fonctionnement que le régime de ralenti minimal peut être testé/réglé.
DANGER : Le réglage du régime de ralenti doit toujours être effectué lorsque le moteur et l'interrupteur
principal sont éteints.
DANGER : Soyez très prudent lorsque vous réglez la butée de la manette des gaz, car le moteur sera chaud.
Si le régime de ralenti du moteur à chaud n'est pas satisfaisant, procédez comme suit :
Si le régime de ralenti est trop bas : pendant que le
moteur tourne, mettre les gaz au régime souhaité.
Bloquez la manette des gaz dans cette position et couper
le moteur. Desserrer les vis de butée de ralenti (3) avec
une clé Allen de 2,5 mm et déplacer la butée de ralenti
(1) vers la gauche jusqu'à ce qu'elle touche le levier des
gaz (2). Resserrer les vis de butée de ralenti (3) au
maximum de 3 Nm (2.25 ft lbs).
Si le régime de ralenti est trop élevé, vérifiez d'abord si
le levier des gaz (2) est complètement contre la butée de
ralenti (1). Si ce n'est pas le cas, les butées de la
manette des gaz ne sont pas réglées correctement. Les
ajuster selon le manuel du fabriquant de l'aéronef.
Sinon, desserrer les vis de butée du ralenti (3) avec une
clé Allen de 2,5 mm et déplacer la butée de ralenti (1) de
quelques mm vers la droite. Resserrer les vis de la butée
de ralenti (3) et vérifier le régime de ralenti moteur. Le
régime de ralenti sera probablement trop bas ; le
réajuster comme décrit ci-dessus.
Note : Ne laissez pas les vis de la butée de ralenti(3) desserrées lorsque le moteur tourne pour vérifier le
régime de ralenti.
MM 260A01 Révision N°: 9
ULPOWER
UL260i,UL260iF,UL260iS,UL260iS,UL260iSA,UL260iSK
Date : 2017-10-19
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