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La distance entre le capot et les pièces en rotation doit
être d'au moins 5 mm. Le capot doit être réalisé dans
une matière conductrice et relié à la terre. Le capot ne
peut être enlevé qu'après un arrêt complet de l'accou-
plement. Les lanternes en aluminium (avec ou sans bride
d'amortissement) sont admises comme éléments de
raccordement si la teneur en magnésium est inférieure
à 7,5%.
PRUDENCE!
Lorsque l'accouplement est monté sur des machines
de catégorie 2D, s'assurer de l'absence de pous-
sière entre le capot et l'accouplement. Les accou-
plements ne doivent pas être utilisés en présence
de poussière. Lors de l'utilisation d'un accouple-
ment sur des machines du groupe I, catégorie M2,
le capot ne doit pas être réalisé dans un métal
léger (charge mécanique plus élevée).
6.6 PROBLÈMES EN COURS D'UTILISATION /
CAUSES ET SOLUTIONS
Une défaillance due à la rupture des vis de fixation des
accouplements à plateaux est à exclure lorsque l'utilisa-
tion de l'accouplement est réalisée conformément aux
critères de sélection.
.
Problèmes
Défaut d'alignement
Changement anormal
du bruit pendant le
fonctionnement
Vibrations
Perte des vis sécurisant le
moyeu axialement
Changement anormal
du bruit pendant le
Usure du flector
fonctionnement
Brève transmission du
couple par contact métal/
Vibrations
métal
Identifications des
Causes
riques en zones
explosibles
Des températures élevées
à la surface entraînent un
risque d'inflammation
Risque d'inflammation à
cause de surfaces chaudes
et d'étincelles
Risque d'inflammation par
apparition d'étincelles
Lorsque l'accouplement est en cours de fonctionnement,
merci de porter attention à :
• tout changement de bruit
• tout apparition de vibrations
ATTENTION!
En cas d'apparitions de changements ou d'irrégu-
larités pendant le fonctionnement de l'accouple-
ment, la machine d'entraînement doit être stoppée
immédiatement. La cause de la perturbation doit
être déterminée à l'aide de la liste de vérifications
"Problèmes en cours d'utilisation" et le problème
doit être résolu avant tout redémarrage de l'ins-
tallation.
• Arrêter l'installation
• Vérifier s'il n'y a pas eu de modification structurelle
au niveau de l'accouplement et remplacer les
pièces défectueuses si tel est le cas
• Vérifier que la transmission n'est pas endommagée
• Vérifier et corriger, si nécessaire, l'alignement de
l'accouplement ainsi que valeur de la cote „E".
• Vérifier l'état d'usure du flector et le remplacer, si
nécessaire.
• Arrêter l'installation
• Vérifier et corriger l'alignement de l'accouplement
ainsi que valeur de la cote „E".
• Vérifier l'état d'usure du flector et le remplacer, si
nécessaire.
• Resserrer les vis de fixation au couple d'origine
et les bloquer avec une colle Loctite afin qu'elles
soient auto-bloquantes
• Arrêter l'installation
• Démonter l'accouplement
• Retirer le flector
• Vérifier les différentes pièces de l'accouplement et
remplacer si endommagées
• Mettre un flector neuf
• Vérifier l'alignement et le corriger si nécessaire
• Serrer les vis de fixation au couple d'origine et les
bloquer avec une colle Loctite.
Solutions
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