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Instructions de montage et de service
Servomoteur à dépl. linéaire PACO 0,85
4.0 Description
4.1 Domaine d'utilisation
Le servomoteur à déplacement linéaire ARI-PACO 0,85 permet d'utiliser des vannes de
réglage ou d'arrêt qui requièrent un parcours de réglage linéaire nominal allant jusqu'à 20
mm, et une force de poussée de 0,85 kN. Les servomoteurs sont réglés pour les forces
indiquées dans les données techniques. Lorsque le servomoteur est livré avec la vanne, il
est réglé selon la course de la vanne. Le choix du modèle de l'armature et du servomoteur
conformément aux spécifications techniques de l'installation relève de la responsabilité du
bureau d'études. Toute utilisation du servomoteur contraire aux données techniques
indiquées, ou toute intervention non appropriée sera considérée comme une violation des
dispositions. Le champ ambiant doit être conforme aux règles en matière de compatibilité
électromagnétique. Pour maintenir cette compatibilité, il convient de procéder à des
vérifications annuelles. Le respect des charges électromagnétiques dans l'environnement
doit également faire l'objet d'un contrôle, si l'on ajoute de nouveaux composants électriques
ou électroniques dans cet environnement.
4.2 Mode de fonctionnement
Le servomoteur, qui est muni d'une culasse, doit être fixé sur la vanne. La transmission se
fait par un coupleur protégé contre la torsion. La barrette d'arrêt sert également d'indicateur
de position.
Les positions sont indiquées sur les autocollants fixés sur la culasse.
Les composants électriques se trouvent sous le capot renforcé, séparés de la transmission;
ils sont donc totalement à l'abri des différentes conditions d'exploitation et de
l'environnement.. Le dispositif de commutation et de messages devient facilement
accessible une fois le capot enlevé. Le mouvement circulaire du moteur est transmis à
l'écrou de la tige par l'intermédiaire d'une roue droite de transmission. Le couplage, protégé
contre la torsion, se visse sur la tige par un mouvement vers le haut ou vers le bas,
effectuant ainsi un mouvement de traction ou de poussée selon la direction de rotation.
Dans les positions de fin de course, l'écrou de la tige est appuyé contre un bloc-ressort,
générant ainsi une force de fermeture. Le moteur est désactivé à l'aide de deux
commutateurs agissant en fonction de la charge. Ces commutateurs arrêtent également le
moteur si des corps étrangers pénètrent entre le siège et le clapet de la vanne. Ils protègent
la vanne et le servomoteur.
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