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5-Réglage du type de démarrage: normal / doux / très doux (par défaut normal).
Le mode normal est adapté aux aéronefs à voilure fi xe. Les modes doux et très doux sont parfaits pour les hélicoptères. Les vitesses
initiales des démarrages doux et très doux sont lentes: 1 sec. (doux) et 2 sec. (très doux) du démarrage jusqu'à plein gaz. Mais si les
gaz sont coupés (plein gaz vers plein ralenti) puis réouvert (manche des gaz avancé) dans un délai de 3 sec après le premier démar-
rage, le démarrage, dans ce cas, sera normal, pour s'affranchir des risques de crash dûs à une remise des gaz lente.
6-Réglage de l'avance: faible / moyenne / forte (par défaut avance faible).
Dans la plupart des cas l'avance faible ou moyenne peut être utilisée pour la plupart des moteurs. Pour les grandes vitesses, le mode
avance forte peut être utilisée.
Note: Après tout changement d'avance, il faut faire un test au sol d'abord!
CONSEILS
Certains moteurs à cage tournante (outrunner) à fort KV ont des confi gurations bien spéciales et certains contrôleurs ont des diffi cul-
tés à "démarrer" correctement ces moteurs. Nos contrôleurs ont une excellente compatibilité avec ce genre de moteurs. Mais certains
modélistes ont toujours de nombreuses questions au sujet des valeurs de programmation pour des moteurs spéciaux. Aussi, nous
vous suggérons les généralités suivantes:
Type de moteurs
Moteurs inrunner
Moteurs outrunner
COMMENCER A UTILISER VOTRE NOUVEAU CONTROLEUR
Avant d'utiliser votre nouveau contrôleur, contrôler toutes les connections et s'assurer qu'elles sont fi ables, ensuite démarrer le
contrôleur en suivant les séquences suivantes:
1- Amener le manche des gaz en butée plein ralenti, puis allumer l'émetteur.
2- Connecter le pack d'accu au contrôleur ( et le pack Rx dans le cas du Xreg100HV). Le contrôleur commence un auto-test, après
2 secondes, un bip long "------" est émis, qui confi rme que l'auto-test est bon, ensuite le moteur commence à jouer de la "musique",
maintenant votre avion/hélicoptère est prêt pour le vol.
- si rien ne se passe, contrôler le pack d'accu et toutes les connections.
- si une tonalité "56721" est émise après 2 bips, cela veut dire que le contrôleur est passé en mode programmation, par ex. la voie
des gaz est inversée à l'émetteur. Merci de la régler correctement.
- si de rapides bips sont émis, cela veut dire que la tension d'alimentation est trop forte ou trop faible. Dans ce cas, contrôler le
pack d'accu.
3- Après que le moteur ait commencé " à chanter", plusieurs tonalités de bip seront émises, cela représente les différentes valeurs
programmées dans chaque mode. Vous pouvez avancer le manche des gaz et partir voler. Il n'est pas nécassaire d'attendre que la
séquence complète des bips soit terminée.
TRES IMPORTANT: En fonction des marques, les émetteurs ont des plages des gaz différentes; nous vous recommandons forte-
ment d'utiliser le mode "Réglage de la plage des gaz" pour calibrer la commande des gaz.
Lire les instructions page 3 "Réglage de la plage des gaz".
TONALITES D'ALERTE
1- Tension d'alimentation anormale: Le contrôleur commence par contrôler la tension du pack d'accu dès le branchement. Quand
la tension n'est pas dans la bonne plage, une tonalité d'alerte est émise: "bip-bip, bip-bip, bip-bip" (entre chaque bip-bip, il y a un
intervalle de 1 seconde environ).
2- Signal des gaz anormal: Quand le contrôleur ne peut pas détecter le signal des gaz correct, une tonalité d'alerte est émise: "bip,
bip, bip" (entre chaque bip, il y a un intervalle de 2 secondes environ).
3- Manche des gaz pas complètement "coupé": Quand le manche des gaz n'est pas complètement en bas (moteur coupé), une
tonalité d'alerte très rapide est émise: "bip, bip, bip" (entre chaque bip, il y a un intervalle de 0,25 seconde environ).
FONCTIONS PROTECTION
1- Protection au démarrage: Si le moteur ne démarre pas dans les 2 secondes après avoir actionné le manche des gaz, le
contrôleur va couper l'alimentation du moteur. Dans ce cas, le manche des gaz doit être ramené en bas, en butée, pour pouvoir
redémarrer le moteur (une telle situation peut arriver dans les cas suivants: les connections entre le contrôleur et le moteur ne sont
pas fi ables, l'hélice est bloquée, le réducteur est endommagé, etc...).
2- Protection surchauffe: Quand la température du circuit de contrôle est au-dessus de 110°C, le contrôleur réduit la puissance
du moteur.
3- Protection perte signal des gaz: Le contrôleur réduira la puissance si le signal des gaz est perdu pendant 1 seconde. Une
perte de 2 secondes de plus provoquera la coupure du moteur.
Suggestion de programmation
AVANCE
TYPE DE DEMARRAGE
Faible
Avion: utiliser démarrage normal
moyenne/forte
Hélicoptère: utiliser démarrage très doux
2
2
2
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