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Coffrage de voiles
Compensation longitudinale – Largeurs des compensations
La largeur maximale de la
compensation X, avec raidisseurs
au niveau des passages de tige
(Fig. 51.1 et 51.2) et raidisseurs
au niveau des traverses
multifonctions, est déterminée
en fonction de la pression
admissible du béton frais et du
type de rails d'alignement utilisés
(Tab. 51.3).
Désignation
Référence
Rail d'alignement AS 200 ....... 29-201-80
Rail d'alignement AS 125 ........29-201-75
Rail d'alignement AS 50 ..........29-201-73
Rail d'alignement M 450,
renforcé ................................. 29-402-38
Rail d'alignement M 350,
renforcé ................................. 29-402-45
Rail d'alignement M 250 ........ 29-402-50
Rail d'alignement M 180 ........ 29-400-92
Rail d'alignement M 75 .......... 29-400-95
Vis à brides DW 15/180 ..........29-401-10
Instructions de montage et d'utilisation / SV / Document mis à jour en mars 2024
Fig. 51.1
Si la poussée de béton frais est de P
ST-XT-23) de la norme DIN 18202 « Tolérances de planéité » sont respectées, les cotes
restantes ci-après (en cm) peuvent être compensées :
Rail
d'alignement
sur passage de tige
AS-RS 50
AS-RS 125
AS-RS 200
M-RS 180
M-RS 250
M-RS 450
Tab. 51.3
Vis à brides DW 15/180
Fig. 51.2
= 60 kN/m² et si les lignes 5 et 6 (cf. page
bmax
Cote restante x
Cote restante x
sur traverse multifonction
35
70
80
80
80
125
StarTec XT
Rail d'alignement
x
25
70
80
100
110
175
ST-XT-51
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