Publicité
SYMPACT
2.2 - La loi tension/fréquence
Ajustage manuel
Il consiste à adopter une loi tension/fréquence avec augmentation fixe de la tension à basse
fréquence. Cet ajustage est parfois appelé "boost manuel".
La tension appliquée au moteur n'est pas fonction de sa charge. Cet ajustage permet d'obtenir un
couple élevé à basse vitesse, mais présente l'inconvénient de maintenir un courant élevé dans le
moteur à vide avec risque de saturation et de surcharge.
Ajustage automatique
Il consiste à délivrer au moteur une tension avec compensation automatique de la chute de
tension RsI. A une vitesse donnée, la tension fournie au moteur varie en fonction de la charge. Cet
ajustage est parfois appelé "boost automatique".
Un réglage permet de faire varier le coefficient, c'est-à-dire compenser au plus juste
la chute de tension RsI du moteur utilisé.
Cet ajustage permet d'obtenir un couple élevé, à basse vitesse, tout en ayant un courant faible à
vide.
Par contre, il présente l'inconvénient d'un temps de réponse plus lent.
Un excès de compensation peut également conduire à une suralimentation entretenue du moteur :
- augmentation de la charge,
- augmentation de la tension,
- augmentation du courant.
La loi tension/fréquence est la loi adoptée pour commander
3 – Le contrôle vectoriel de flux pour moteur asynchrone
3.1 - Contrôle de flux
Afin d'obtenir des performances élevées, en couple de surcharge et en régime transitoire, les
variateurs de ce type réalisent un contrôle de flux comportant les fonctions suivantes :
•
estimation de la charge du moteur réalisée à partir de la mesure du courant dans l'étage continu
du variateur,
•
estimation de la résistance statorique. Celle-ci est fonction du calibre du moteur, connu par le
réglage de la protection thermique et par son état thermique.
Ces deux estimations permettent de calculer la tension à appliquer au moteur, à une vitesse
donnée, pour obtenir le flux optimum,
•
boucle de fréquence: Elle évite le décrochage du moteur en maintenant son couple constant.
Ceci est obtenu en réduisant à la fois la tension et la fréquence,
DIDASTEL
PROVENCE
le moteur de la barrière SYMPACT
SYMPACT
Dossier technique - page 57 -
Publicité
