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In flight
Fermetures asymétriques
De fortes turbulences peuvent provoquer une fermeture asymétrique
de l'aile. Avant que ceci se produise, les suspentes de frein et la sellette
transmettent une sensation de perte de pression au pilote. Ce retour
d'information est utilisé dans le pilotage actif pour pour éviter la fermeture.
Si la fermeture se produit, la Matrix se regonfle facilement même sans
réaction du pilote. En cas de dégonflement asymétrique, il faut récupérer
activement la fermeture en déplaçant le poids et en appliquant les freins
de manière appropriée du côté qui vole encore. Veillez à ne pas trop
freiner le côté volant de votre aile. Un peu suffit à maintenir le cap et à
donner à l'aile le temps de se redresser. Pour rouvrir activement le côté
fermé après stabilisation de la trajectoire, tirez fermement sur la suspente
de frein du côté fermé et relâchez-la. Vous pouvez le faire plusieurs fois
avec un mouvement de pompage doux.
Après la récupération, relâchez les freins pour que votre parapente
reprenne sa vitesse. Vous devez être conscient du fait que les fermetures
asymétriques sont beaucoup plus radicales en vol accéléré. Ceci est dû
à la différence d'énergie cinétique du poids du pilote suspendu loin sous
l'aile.
Fermetures symétriques
Les fermetures symétriques ou frontales se rouvrent normalement
immédiatement sans intervention du pilote. Le parapente reprend
alors sa vitesse, avec une petite abattée. Pour contrôler activement cet
événement, freinez légèrement au moment de la fermeture, puis relâchez
immédiatement les freins pour laisser voler le parapente. Soyez prêt à
compenser la légère abattée du parapente lors du retour au vol normal.
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Enchevêtrement et cravate
Il est très peu probable qu'une cravate se produise avec la Matrix, mais
elle peut arriver suite à fermeture sévère ou dans une situation de cas-
cade, lorsque le bout de l'aile s'emmêle dans les suspentes de la voile.
Un pilote doit être familier avec la procédure pour gérer cette situation
comme avec n'importe quel parapente. Familiarisez-vous avec la sus-
pente principale du stabilisateur (suspente "stabilo") déjà au sol. En cas
de cravate, la première chose à faire est d'essayer de maintenir le para-
pente sur une trajectoire droite hors relief. Pour ce faire, déplacez votre
poids et freinez le côté qui n'est pas emmêlé. Ensuite, saisissez la sus-
pente principale du stabilisateur du côté emmêlé et tirez-la vers le bas
jusqu'à ce qu'elle soit à nouveau tendue. A ce moment-là, la cravate se
libère normalement d'elle-même. Solutions possibles aux situations de
cravate (consultez votre instructeur SIV) :
•
- Tirer sur la suspente "stabilo" du bout d'aile
•
- Si vous êtes dans une situation où vous avez une cravate et que
vous êtes bas en rotation ou même avec des élévateurs twistés, la
seule solution est le parachute de secours.
Vrille à plat
Bien qu'en vol normal vous soyez très loin de la vrille à plat, certaines
circonstances peuvent y conduire. Dans ce cas, relevez simplement les
mains pour laisser l'aile reprendre sa vitesse de vol. Soyez prêt à ce
que la voile effectue une abattée et compensez-là aux freins en cas de
nécessité.
Parachutale
En situation de parachutale, l'aile n'a plus de vitesse d'avancement et
présente un fort taux de chute. Mais la voile reste quasiment gonflée.
Il est très improbable d'en arriver à cette configuration en Matrix de
manière non intentionnelle. Ceci pourrai se produire en volant à vitesse
très basses en conditions turbulentes. Si vous rajoutez encore un peu
de frein, vous entrez en décrochage. Si vous relevez les mains, la voile
revient en vol normal avec possiblement une forte abattée.
Oreilles
Il s'agit d'une méthode sûre pour perdre modérément de l'altitude tout en
maintenant la vitesse d'avancement.
Tirez les suspentes A extérieures (les élévateurs A2 sur le dessin) des
deux côtés.
Tant que les élévateurs A2 sont tirés, les bouts d'ailes restent pliés et la
vitesse de descente augmente.
Pour retrouver un vol normal, relâchez les élévateurs A2 et, si nécessaire,
freinez par de courtes impulsions.
Relâchez les grandes oreilles à au moins 100 mètres au-dessus du sol.
Lors de l'utilisation des oreilles, la vitesse de l'aile diminue. C'est pourquoi
nous recommandons également d'utiliser l'accélérateur à mi-course
en combinaison avec les grandes oreilles afin de maintenir une vitesse
horizontale suffisante et pour augmenter la vitesse verticale. Attention à
ne pas tirer sur les freins en faisant les oreilles ! On se dirigera par appuis
sellette uniquement.
Décrochage aux B
En décrochage aux B, le parapente n'a plus de vitesse horizontale
et le taux de chute augmente jusqu'à -8m/s environ. Pour faire les B,
agripper les élévateurs B juste au-dessous des maillons et les descendre
symétriquement d'environ 20 cm. Pour sortir de la manoeuvre, relacher
les élévateurs rapidement. En sortie, la Matrix plonge gentiment sans
aucune tendance au parachutage.
360 engagés
On entre en spirale engagée lorsqu'on maintient longtemps un appui
important au frein d'un seul côté. Une perte de conscience peut se
produire en 360 engagés. Ne jamais dépasser 16/18 m/s car au-delà de
cette limite on entre en 360 face-planète. Ceci est hors de contexte de ce
manuel et par conséquence, interdit. Lors de spirales puissantes, il peut-
être nécessaire d'utiliser le frein extérieur pour commencer à sortir de la
manoeuvre.
Décollage au treuil
La Matrix décolle facilement avec un treuil. Avant de pratiquer les
décollages au treuil, un peu d'entrainement est cependant recommandé
afin de bien connaitre la procédures et les risques associés, qui sont
spécifiques à l'utilisation d'un treuil. Nous ne recommandons pas l'usage
d'un quelconque accessoire d'accélération de l'aile pour décoller au treuil.
Voltige
La Matrix n'est pas conçue pour le vol acrobatique. Ceci ne doit pas être
pratiqué avec cette voile. De plus, les manoeuvres extrêmes surchargent
inutilement la structure de la voile et réduisent sa durée de vie.
Défaillance des commandes pri-
maires
Si, pour une raison quelconque, vous ne pouvez pas utiliser les freins,
vous devez piloter l'aile jusqu'au lieu d'atterrissage en utilisant le transfert
de poids.
Le transfert de poids devrait être suffisant pour poser le parapente en
toute sécurité. Vous pouvez également utiliser les élévateurs C pour
contrôler et diriger l'aile.
Veillez à ne pas surpiloter le parapente en utilisant la technique des
élévateurs C.
En tirant trop fort sur les C, vous pouvez provoquer un décrochage ou
une vrille à plat.
SIV
La Matrix est capable de vous permettre l'apprentissage des manoeuvres
classiques des stages SIV. Il est cependant utile de noter que tout
possible dégât survenu au cours d'un stage SIV ne saurait être pris en
charge par la garantie Triple Seven.
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