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Installation
REMARQUE : N'UTILISEZ PAS D'ANNEAU D'ACCOUPLEMENT PIVOTANT AVEC L'ATTELAGE 235SM. UTILISEZ UNIQUEMENT
UNE GRAISSE À BASE DE SILICONE POUR ÉVITER D'ENDOMMAGER LA BAGUE EN POLYURÉTHANE.
L'attelage 235SM ne doit être utilisé et entretenu qu'avec les pièces Premier. Toute substitution ou utilisation de pièces d'une autre
marque que Premier dans un attelage 235SM ANNULERA TOUTE GARANTIE DU PRODUIT.
Procédure d'installation
1. L'attelage 235SM doit être installé pour être conforme aux « Federal Motor Carrier Safety Regulations » [Réglementations fédérales
sur la sécurité des transporteurs routiers]. Plus précisément, l'article 393.70, paragraphe C : « Towing of Full Trailers » [Remorquage
des remorques remplies]. Avant de procéder à l'installation ou à l'utilisation, consultez les agences locales, étatiques, nationales
et fédérales, car il peut exister des lois supplémentaires applicables régissant l'installation et l'utilisation de ce produit.
2. Assurez-vous que la structure de montage sur laquelle l'attelage 235SM doit être monté est suffisamment solide pour supporter
la charge nominale de l'attelage.
3. À l'aide du Plan d'installation standard, mesurez et disposez la structure de montage, puis percez les trous.
4. Montez l'attelage 235SM à l'aide de 11 boulons de 1/2 po de grade 8 et de contre-écrous de grade C. N'utilisez que des écrous
et des boulons neufs lors de l'installation d'un attelage. Serrez les boulons pour obtenir une charge de serrage de 12 771 lb pour
les boulons ½-13 ou une charge de serrage de 14 396 lb pour les boulons ½-20. Le couple approprié pour obtenir la charge de
serrage souhaitée doit être disponible auprès du fabricant de la combinaison boulon-écrou.
5. Le trou de 2 po de l'attelage 235SM doit être lubrifié avec une graisse à base de silicone avant l'insertion de l'attelage 235.
Si nécessaire, utilisez le raccord zerk à graisse situé sur le côté passager inférieur du support de montage. Veillez à n'utiliser qu'une
graisse à base de silicone. Les produits à base de pétrole peuvent endommager la bague à l'intérieur du support de montage.
6. Lubrifiez généreusement les deux faces des deux bagues 237NT. Faites glisser une bague 237NT sur l'arbre d'attelage, le congé
de la bague 237NT doit faire face au corps d'attelage 235L, puis insérez l'arbre à travers le corps 235MB (faites très attention à
ne pas endommager les filets de l'arbre). Faites glisser la bague 348A sur l'arbre 235L.
7. Nettoyez et lubrifiez tous les filetages visibles sur l'arbre.
8. Faites glisser la rondelle 235W et visser le contre-écrou 416 sur l'arbre. Serrez l'écrou jusqu'à ce que le jeu soit rattrapé entre
tous les éléments, puis appliquez au moins une rotation complète à l'écrou. L'écrou doit être inspecté à l'intervalle d'entretien de
90 jours pour s'assurer qu'il n'y a pas de jeu. L'écrou peut être serré au-delà d'une rotation complète si on le souhaite, mais plus
l'écrou est serré, moins l'ensemble aura d'absorption d'impact.
9. Installez l'anneau élastique 208 sur l'extrémité de l'arbre 235L.
10. Une fois monté, vérifiez le bon fonctionnement et les écarts des éléments du loquet (voir la section « Inspection, utilisation et
entretien » pour l'ouverture et la fermeture du loquet). Si le fonctionnement des éléments du loquet est collant, lubrifiez tous les
points de rotation avec une huile pénétrante légère. Faites travailler l'ensemble de loquet plusieurs fois pour répartir uniformément
le lubrifiant, puis retirez l'excédent avec un chiffon. N'appliquez pas de lubrifiant sur la zone du crochet ou de la selle de
l'attelage 235SM.
11. Un autocollant « IMPORTANT WARNINGS! » [AVERTISSEMENTS IMPORTANTS! » est inclus. Il doit être apposé sur l'attelage ou
la traverse et être visible pour l'utilisateur final.
Inspection, utilisation et entretien
Inspection et entretien
1. Avant chaque utilisation, inspectez visuellement le corps de l'attelage et les éléments du loquet pour vérifier l'absence de fissures,
de dommages dus aux chocs ou de déformations. N'utilisez PAS si l'une de ces conditions existe.
2. Avant chaque utilisation, vérifiez l'écart entre le loquet 132 et le haut du crochet du corps de l'attelage. Un écart de 3/8 po ou
plus signifie que l'attelage doit être mis hors service et réparé ou remplacé.
3. Si la zone d'usure du crochet s'est usée de 20 % ou plus par rapport à sa section transversale d'origine, l'attelage est considéré
comme hors service et ne doit pas être utilisé.
4. La lubrification des éléments du loquet doit être effectuée à intervalles de 90 jours ou plus tôt selon l'environnement d'exploitation.
Lubrifiez les éléments du loquet à l'aide d'un lubrifiant en pulvérisateur afin de recouvrir uniformément tous les points de rotation.
Faites tourner chaque élément du loquet plusieurs fois pour répartir uniformément le lubrifiant. Lubrifiez les plaques de montage
au niveau des raccords zerk de graissage à l'aide d'un pistolet à graisse mécanique avec une graisse à base de silicone.
5. Retirez tout excès de lubrifiant à l'aide d'un chiffon. N'appliquez pas de lubrifiant sur la zone du crochet ou de la selle de l'attelage.
6. Vérifiez l'usure des deux bagues 237NT. Tout jeu doit être éliminé en serrant le contre-écrou 416. Les bagues 237NT excessivement
usées doivent être remplacées immédiatement.
7. Ne soudez jamais une pièce Premier afin de réparer des zones endommagées ou usées. Les soudures sur place ou en atelier sont
inadéquates et peuvent affaiblir davantage l'attelage.
8. AVERTISSEMENT : D'autres procédures d'inspection et d'entretien sont également requises avant l'utilisation de véhicules
combinés. Consultez et suivez toutes les « Federal Motor Carrier Safety Regulations » [Réglementations fédérales sur la sécurité
des transporteurs routiers], ainsi que les directives locales, étatiques, nationales et fédérales.
PREMIER MANUFACTURING
ATTELAGE MODÈLE 235SM
Page 6
1 800 255-5387 • www.premier-mfg.com/fr
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