DTA Combo Manuel D'utilisation page 25

12° - La vanne thermostatique trois voies installée (en option) sur le circuit de refroidissement, comme celle
installée (en option) sur le circuit d'huile, permettent une montée en température rapide du moteur. Les
radiateurs d'eau et huile étant placés à l'arrière, évitez un fonctionnement prolongé du moteur au point
d'arrêt afin de ne pas risquer de provoquer une surchauffe.
Note : il est conseillé de ne pas dépasser 115° à l'indicateur de température culasse. Après un essai
moteur au sol à pleine charge, il est conseillé de faire fonctionner 30 s le moteur à 3000 tr/mn pour éviter la
formation de vapeur dans la culasse.
Rappel : la pression d'huile doit s'installer en moins de 10 s. Un pression d'huile instable (oscillant entre 1
et 3 bars, par exemple) est signe d'une entrée d'air dans le circuit de lubrification => arrêter le moteur
immédiatement.
L'hélice ne doit pas être tournée à la main dans le sens inverse de sa rotation normale.
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Moteur HKS 700 E
1° - Remplir le(s) réservoir(s) de carburant (Carburant : CF Manuel utilisation HKS) puis refermer le (s)
bouchon (s). Pour les réservoirs 2x25 L refermer les bouchons en s'assurant que les tuyaux plongeurs
lestés soient bien en place.
2° - Utiliser la poire d'amorçage pour emplir les cuves de carburateurs
3° - Contrôler visuellement la fermeture des papillons de carburateur, des deux côtés. Pour cela, pratiquer
quelques mouvements de va et vient de la manette des gaz puis de la pédale de gaz, pour s'assurer du
bon fonctionnement de papillons de gaz.
Une mise en route avec les papillons coincés dans la position plein
gaz peut avoir comme conséquence de rendre l'appareil incontrôlable.
4° - S'assurer du libre accès de la commande d'arrêt du moteur, de la mise sur la position ralenti des
commandes de gaz, de l'immobilisation de la machine (frein de parking + cales le cas échéant), contrôler
aussi que rien ne puisse être aspiré par l'hélice et enfin qu'il n'y ait
personne dans le champ de l'hélice.
5° - Actionner le starter (excepté lorsque le moteur a tourné peu de temps auparavant)
6°- Positionner la manette des gaz en position ralenti (10% de la course).
3° - Mettre sous tension (CF ci-dessus) : la lampe témoin de pression d'huile s'allume. Basculer les 2
interrupteurs vers le haut, en position « Marche ». Assurez-vous de pouvoir les basculer vers le bas
immédiatement, si un arrêt d'urgence du moteur est nécessaire
7° - Assis en place avant, tourner la clé sur « start » de façon à actionner le démarreur.
Note : le démarreur ne doit pas être actionné plus de 10 secondes en continu suivi de 3 minutes de
refroidissement.
8° - Faire tourner le moteur à 2000 tr/mn. La lampe témoin de pression d'huile doit s'éteindre.
9° - La pression d'huile doit s'installer en 2 à 4 secondes maxi. (1,5 à 6 bars).
10° - Retirer le starter progressivement, puis vérifier visuellement que les papillons de starter soient
revenus en butée. Laisser tourner le moteur à régime moyen (2500 tr/mn) jusqu'à ce que l'aiguille de la
température d'huile décolle et indique 60°. En hiver il peut être nécessaire d'obturer partiellement le(s)
radiateur(s).
11° - La sélection des allumages s'effectue à 3000 tr/mn. Le moteur doit continuer à fonctionner sur un seul
des deux circuits d'allumage.
MAUT COMBO Edition : Juin 2005 MAJ Juillet 2007 Section : 3 - 08