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2. Palonniers du frein [8]
Fig.3 : Dispositif de transmission KNOTT pour les châssis en tandem ou en simple essieu.
Essieux tandem
Pré-monter les palonniers [8] avec les écrous sur la tringle [6] et les câbles [11] sans les bloquer ni exercer
de tension sur les câbles ; les embouts des câbles devant dépasser de 5 à 8 mm des écrous.
Puis visser l'écrou de tringle [6] au centre du palonnier [9] (ou [10] en simple essieu) en rattrapant les jeux de la
transmission, mais sans exercer de tension sur les câbles, (faible jeu autorisé entre la biellette [4] et le fût [5] )
Actionner le levier de frein à main [3] et contrôler que la position des palonniers [9+10] soit à angle droit par
rapport au sens de traction.
Le cas échéant, corriger la position des palonniers de frein [10] sur les câbles [11].
Pour les remorques tandem, il faut en plus corriger le palonnier principal [9] sur la timonerie [6].
Le ressort de compression [7] ne devra être que légèrement écrasé (valeur de réglage environ 110mm).
3. Timonerie de frein [6]
Régler la timonerie de frein [6] dans le sens de la longueur sans jeu et sans tension (biellette [4] sans jeu);
Réglage :
Actionner plusieurs fois avec vigueur le levier du frein à main [3] pour activer le système
de freinage
Contrôler la position des palonniers de frein [9+10] position perpendiculaire par rapport
au sens de traction
Contrôler le jeu sur la tringle [6] ,le cas échéant, régler à nouveau la tringle [6] sans jeu,
mais sans tension
Contrôler la position du levier du frein à main [3] : passer le point mort ; début de la
résistance, environ 10 à 15 mm au-dessus du point mort
Contrôler le libre fonctionnement des roues lorsque le frein est desserré.
Contrôle final :
Bloquer tous les écrous sur le dispositif de transmission, les câbles, le tendeur, la
timonerie...
Contrôler la prétension du ressort de compression [7] (110mm environ)
Test de roulage:
Effectuer le cas échéant 2 à 3 tests de freinage.
Rouler au delà de 30 km/h et freiner doucement ne pas faire le test à 10 km/h
Lors d'un freinage avec la remorque à vide, on ne devrait pas utiliser plus de la moitié de
la course de la commande de frein.
Contrôle test :
Contrôler le jeu dans la tringle [6] et, le cas échéant, réajuster son réglage.
II. Réajustage du système de freinage
Le réglage de la transmission doit être vérifié au bout des 300 premiers km (période de rodage).
Et plus tard, réajuster le réglage des mâchoires de frein, pour compenser l'usure des garnitures.
En général il suffit de régler les freins en procédant comme décrit au chapitre I « Réglage du système de
freinage ». Contrôler le jeu sur la tringle [6], et le cas échéant, le régler à nouveau
Important !
Réajustage :
Refaire la procédure du point 3.
Contrôler la tringle ainsi que les câbles [11] qui ne doivent être prétendus.
Ne jamais compenser l'usure des garnitures de frein en intervenant
directement sur la tringle de frein [6].
réglage des freins.
Essieu simple
Il faut recommencer par le
EXT-SAV-005
v04
04/09/2015
page 2/2
6
Tringle de frein
7
Ressort de compression
8
Kit palonnier complet
9
Palonnier Tandem ou principal
10 Palonnier simple
11 Câble
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