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Opacimètre diesel
L'opacimètre diesel laser (référence 5112) a été développé pour pouvoir vérifier de manière
rapide, économique et efficace, les émissions de l'échappement d'un moteur diesel. La technologie
utilisée pour mesurer les émissions est la même que celle utilisée sur les machines actuelles MOT
; elle mesure la concentration de particules dans les gaz d'échappement de la même manière et
suivant les mêmes spécifications.
Cet opacimètre permet aux professionnels et aux particuliers de mesurer les émissions d'un moteur
diesel pour l'entretien et avant le test MOT. L'opacimètre 5112 n'est pas agréé pour être utilisé
pour le test MOT ; il ne peut pas être connecté à un PC ou à la base de données d'un véhicule
MOT.
Convient pour tous les moteurs diesel avec et
sans turbocompresseur.
SPECIFICATIONS
Opacité diesel sans turbocompresseur
avant 2008 :
Inférieure à 2.5 km-1 = OK Voyant allumé
Supérieure à 2.5 km-1 = NON OK Voyant allumé
Opacité diesel avec turbocompresseur
avant 2008 :
Inférieure à 3 km-1 = OK Voyant allumé
Supérieure à 3 km-1 = NON OK Voyant allumé
Opacité diesel (tous) après 2008 :
Inférieure à 1.5 km-1 = OK Voyant allumé
Supérieure à 1.5 km-1 = NON OK Voyant allumé
Note : Ne doit pas être utilisé sur les moteurs
à allumage par étincelle (moteurs à essence).
Préparation :
Important : Comme pour tout test
d'émissions, certaines conditions préalables
doivent être respectées. Si l'on ne respecte
pas ces conditions, le résultat du test peut
être erroné et le moteur peut même être
gravement endommagé.
Déni de responsabilité :
Pour le test d'émissions de moteur diesel,
le moteur doit fonctionner à puissance
maximum à vide. Donc le moteur tournera
à sa vitesse de rotation maximum (tours/
minute). Pour cette raison, The Tool
Connection Ltd, ses représentants et ses
distributeurs ne peuvent pas être tenus
responsables des dommages provoqués par la
défaillance du moteur au cours du test.
Vérifications avant l'essai :
1. Etat mécanique : comme indiqué
ci-dessus, le test doit être effectué avec
le moteur fonctionnant à puissance
maximum. Il est donc très important que
le moteur soit mécaniquement solide. Les
courroies d'entraînement d'arbre à cames
sont particulièrement concernées ; vérifier
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que la courroie d'entraînement d'arbre
à cames et ses galets sont en bon état de
marche. Si la courroie doit être remplacée,
il est recommandé de la remplacer avant le
test.
2. Etat du circuit de carburant : vérifier
que les filtres et les tuyaux de carburant
sont en bon état général. Pour obtenir les
meilleurs résultats possibles, vérifier que
le filtre de carburant ne présente pas de
fuite d'air et qu'il ne contient pas d'eau
(vidanger le séparateur d'eau).
3. Filtre à air et reniflard du moteur
: vérifier toujours que le filtre à air
et le reniflard d'huile sont propres et
fonctionnent correctement.
4. Niveau d'huile : un niveau trop faible
ou trop élevé d'huile dans le carter peut
endommager gravement un moteur
diesel. Une mauvaise qualité d'huile ou
une quantité insuffisante d'huile peuvent
provoquer une défaillance prématurée
du moteur. Si la quantité d'huile dans le
carter moteur est excessive, l'huile peut
pénétrer dans les chambres de combustion
du moteur via le reniflard et le filtre
à air. Cette huile sera brûlée comme
du carburant et pourra provoquer le
démarrage du moteur et, dans ce cas, la
vitesse du moteur ne sera plus régulée et le
moteur gravement endommagé.
5. Température du moteur avant le test
: le moteur doit être à sa température
opératoire maximum pour le test. Le
test MOT exige que l'huile moteur soit
à une température égale ou supérieure
à 80 degrés Celsius. Ceci correspond à
la température opératoire maximum
du moteur. Il est recommandé de faire
tourner le moteur (sans le laisser au ralenti)
pendant au moins 15 minutes avant le test.
6. Système d'échappement : le système
d'échappement ne doit pas présenter
de fuites pour que le test soit considéré
comme valide.
Résumé de base des fonctions des voyants LED de l'opacimètre 5112 :
EXHAUST TUBE INLET
ENTREE TUBE ECHAPPEMENT
PASS
OK
FAIL
NON OK
TURBO
TURBO
ACCELERATION
ACCELERATE
Les quatre voyants LED sur l'opacimètre 5112
servent à indiquer l'état de la machine. Chaque
voyant LED aura des couleurs différentes selon
les indications ci-dessous :
1. OK
:
VERT
2. NON OK
:
ROUGE
3. TURBO
:
ORANGE
(sélection niveau « k » : voir ci-dessous)
4. ACCELERATION
:
BLEU
Système prêt :
Après avoir raccordé l'opacimètre 5112 à une
alimentation 12v DC, l'opacimètre 5112 est prêt
à effectuer un test lorsque les voyants LED vert
et bleu clignotent alternativement. Dans cette
condition, le seuil Turbo peut être sélectionné.
Pour cela, appuyer sur le bouton Turbo Select
(ROUGE) :
• Voyant LED orange Turbo éteint — Véhicule
sans turbocompresseur avant 2008 : par
défaut (ne pas appuyer sur le bouton de
sélection de turbocompresseur)
• Voyant LED Turbo orange allumé — Véhicule
avec turbocompresseur avant 2008 : appuyer
une fois sur le bouton de sélection de
turbocompresseur
• Voyant LED orange Turbo clignotant —
Tous les véhicules après 2008 : appuyer
deux fois sur le bouton de sélection de
turbocompresseur
En appuyant sur le bouton Start (démarrage)
(NOIR), on lancera le test d'opacité.
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DEMARRAGE
START
TURBO
SELECTION TURBO
SELECT
+12v power
Alimentation +12v
Séquence du test d'opacité :
Attention : ne pas raccorder le flexible
d'échantillon au véhicule tant que l'on n'a pas
reçu les instructions ci-dessous. A partir de la mise
sous tension initiale, la stabilisation de la machine
demande environ une minute. Après le test, laisser
la machine fonctionner en branchant le flexible
d'échantillon pour que l'opacimètre 5112 se nettoie
automatiquement.
1. Après avoir raccordé l'opacimètre 5112 à une
alimentation 12v DC appropriée, le logiciel
système se lancera. Lorsque les voyants LED
VERT et BLEU clignotent alternativement,
le niveau « K » (opacité fumée) peut être
sélectionné comme indiqué ci-dessus à l'aide du
bouton Turbo Select.
2. Appuyer sur le bouton Start (démarrage) ;
les voyants LED vert et bleu s'arrêteront de
clignoter et le voyant LED ROUGE s'allumera.
Dans cette condition, l'opacimètre 5112
échantillonne de l'air frais et se calibre lui-
même sur le niveau sans fumée.
3. Après un court intervalle de temps, le voyant
LED ROUGE commencera à clignoter, ce qui
indique que l'utilisateur doit raccorder le tuyau
d'échantillonnage à l'échappement.
4. Appuyer maintenant sur le bouton Start
(démarrage) ; le voyant LED bleu commencera
alors à clignoter pendant 10 secondes,
demandant ainsi à l'opérateur de se préparer
à accélérer le moteur jusqu'à sa puissance
maximum. Lorsque le voyant LED BLEU s'arrête
de clignoter et reste allumé en fixe, l'opérateur
doit accélérer le moteur jusqu'à sa puissance
maximum.
5. L'accélérateur doit être appuyé au maximum
jusqu'à ce que le voyant LED BLEU s'éteigne,
relâcher alors la pédale d'accélérateur.
Résultats :
Voyant LED vert allumé =
OK
Voyant LED rouge allumé =
Non OK
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