Procedure D'essai; Verification Des Resultats; Accessories - CLAS AC 0100 Manuel D'utilisation

COMPRESSIOMETRE ENREGISTREUR POUR MOTEURS
AC 0100
ESSENCE
MOTEURS A ESSENCE - Introduire le raccord rapide dans le puit de la bougie et le presser
légèrement pendant les premiers tours du moteur.
La pièce caoutchouc du raccord rapide se gonfle et reste bloquée sur le filet de la bougie.
Après l'essai, décharger la pression en agissant sur le curseur de décharge, après pousser et enfin
enlever le raccord rapide.
- Faire tourner le démarreur jusqu'à la stabilisation complète de l'aiguille.
- Décharger la pression en agissant sur le curseur de décharge, suivant l'illustration. Cette opération
permettra à l'aiguille de se placer dans une position de répère ainsi que le débranchement du
raccord rapide, qui peut etre enlevé du puit de la bougie après avoir exercé une légère pression.
- Faire avancer la fiche-diagramme d'un pas en agissant sur le bouton prévu à cet effet.
- Faire l'essai de compression du deuxième cylindre, selon les instructions données ci-dessus, et
procéder de cette façon jusqu'au dernier cylindre.

PROCEDURE D'ESSAI

En regardant l'avance de l'aiguille pendant l'essai, on peut relever les indications suivantes sur les
conditions du moteur:
- Avance rapide pendant les premiers tours du moteur et montée lente jusqu'au maximum pendant
les tours suivants= segments et soupapes en bon état.
- Avance lente de l'aiguille à partir des premiers tours du moteur = siéges de soupapes probablement
brulés.
- Avance rapide pendant les premiers tours du moteur et ensuite montée faible = conditions
generales d'usure et étancheité insuffisante de tous les organes.

VERIFICATION DES RESULTATS

Après l'essai, enlever la fiche-diagramme du porte-diagramme et lire:
-Si les mesures correspondent à celles données par le fabricant du moteur et sont égales entre
elles : bonne étanchéité des segments et des soupapes.
-Si les mesures sont basses mais égales par tous les cylindres: usure générale du moteur.
-Si les mesures sont trés différentes entre elles: usure anomale dans les cylindres avec les valeurs
les plus basses. Etanchéité insuffisante de quelques soupapes.
En introduisant de l'huile pour moteurs dans le puit de la bougie ou dans le puit de l'injecteur,
on élimine presque toutes les fuites dans les segments. Pas conséquent, en répétant l'essai, si
l'on atteint des mesures de pression supérieures, cela signifie que le défaut est imputable aux
segments ou bien au cylindre déformé.
Si les resultats sont identiques aux précédents, controler les soupapes.
Si les mesures sont plus basses dans 2 cylindres adjacents: défaut probable du joint de la culasse
de ces 2 cylindres.
N.B. Sur notre compressiomètre n'utiliser que de fiches-diagramme de graduation 4-17 (modèle
pour moteurs à Essence)

ACCESSORIES

- Jeu de 5 petites pièces caoutchouc de rechange
- Carnet de 48 fiches-diagramme 4-17 de rechange
- Raccord pour bougie M12