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set. The amount of leakage will now show on the gauge as a percentage loss. Locate the source of leakage if
it is excessive by listening at places listed in (3) on page 1.
6. Test the rest of the cylinders and compare leakage to determine which cylinders are bad and why.
IMPORTANT
This cylinder leakage tester was designed to work with other thread size compression test adapters that are
available from your local tool vendor. If using a compression test adapter in place of the cylinder test hose, the
schrader valve must be removed.
HELPFUL HINTS
1. If 100% or excessive leakage shows on the percentage gauge, the cylinder may not be at approximately top
dead center on the compression stroke. Check to make sure that the cylinder is correctly positioned to have
valves closed. Try to position just before top dead center for uniform results.
2. Like in compression testing, it is important that all cylinders have fairly uniform readings. Differences of 15 to
30% indicate excessive leaking. Large engines tend to leak more than small ones.
3. There will always be some leakage past the rings even in a new engine.
4. The lower the pitch of the leakage sound, the greater the leakage.
5. Good listening devices are a length of hose or a mechanics' stethoscope with the probe removed.
6. Gauge readings may easily vary 10% or more when making repeat tests on the same cylinder(s). The piston
position and the temperature of the engine can cause readings to vary.
REPLACEMENT PARTS
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71616 Regulator assembly
* See your distributor for additional replacement parts.
INSTRUCCIONES PARA EL PROBADOR
– Ubica los problemas indicados por la prueba de compresión o de balance de los cilindros.
– Utiliza el aire comprimido del taller para ubicar la fuga y medirla porcentualmente.
– El medidor de presión monitorea la presión de entrada para asegurar pruebas precisas.
– El manómetro de fuga mide el porcentaje de fuga de la compresión.
COMO FUNCIONA
1. Se suministra aire regulado del compresor del taller a cada cilindro y el medidor indica la magnitud de la fuga.
2. Extraiga la varilla medidora de aceite y la tapa del radiador y desconecte un extremo de la manguera de la
válvula PCV. Si el vehículo tiene carburador, desmonte el filtro de aire y abra el estrangulador completamente.
Si el vehículo tiene inyector(es) de combustible, desmonte el filtro de aire o la manguera del cuerpo del estran-
gulador para escuchar por el cuerpo del estrangulador.
3. Para ubicar el lugar de la fuga, escuche en los siguientes lugares:
A. En el tubo de la varilla medidora de aceite para anillos defectuosos, fugas por los cilindros.
B. Sellador de radiador para rajaduras en la pared del cilindro o la junta del cabezal.
C. Orificio de la bujía adyacente para rajaduras en la pared del cilindro o junta del cabezal.
D. Tubo de cola del silenciador para fuga por la válvula de escape.
E. Cuerno de aire del carburador para fuga por la válvula de admisión.
F. Cuerpo del estrangulador del inyector para fuga por la válvula de admisión.
COMO SE USA EL PROBADOR
IMPORTANTE: Cerciórese que la perilla del regulador esté girada completamente contra el sentido del reloj
antes de conectar al aire comprimido del taller. No se garantizan los manómetros sobrepresurizados.
1. Haga funcionar el motor hasta su temperatura de operación.
2. Desmonte las piezas del vehículo indicadas en el numeral (2) y desactive el sistema de encendido.
3. Desmonte todas las bujías y coloque el pistón del cilindro que se prueba en la posición aproximadamente más
alejada del cigüeñal en su carrera de compresión, de modo que ambas válvulas queden cerradas. Gire el
cigüeñal sólo en la dirección rotacional del motor.
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DE FUGAS EN LOS CILINDROS
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41917 Gauge Boot- red w/black overlay
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