BAC SP-EC Serie Manuel D'opération Et D'entretien page 20

Encrassement
Si la saleté et les débris se sont accumulés en excès sur le média de pré-refroidissement, il est recommandé de
rincer le média. Voir« Média de pré-refroidissement adiabatique » sur la page27 pour la procédure de nettoyage et
de rinçage du média.
Entartrage
Le média de pré-refroidissement s'entartrera chaque fois qu'il séchera à la fin de chaque cycle adiabatique. Le
degré d'entartrage dépendra :
• du nombre de démarrages et d'arrêts adiabatiques par jour ;
• de la qualité de l'eau ;
• du débit d'eau distribué au pré-refroidisseur adiabatique.
La durée de vie du média de pré-refroidissement est de 5-7 ans si les bonnes pratiques de base et ces instructions
d'utilisation et de maintenance sont suivies.
Si le média de pré-refroidissement s'entartre trop et trop vite, effectuer les contrôles et réglages suivants.
• Contrôle et réglage du nombre de démarrages et d'arrêts adiabatiques :
voir « Contrôles et réglages » sur la page17, section « Point de consigne de la commande adiabatique ».
• Contrôle et réglage de la qualité de l'eau :
voir la section « À propos du traitement de l'eau » sur la page8
• Contrôle et réglage du débit d'eau distribué au pré-refroidisseur adiabatique :
voir la section « À propos du traitement de l'eau » sur la page8.
BATTERIE D'ÉCHANGE DE CHALEUR
La batterie ailetée de l'échangeur de chaleur est susceptible de se corroder et de se couvrir de particules en
suspension dans l'air (encrassement de la batterie). La vitesse d'encrassement de la batterie peut être réduite et la
durée de vie de la batterie ailetée prolongée si le média de pré-refroidissement reste également en place durant la
saison froide pour faire office de filtre à air.
La batterie de l'échangeur de chaleur requiert un nettoyage périodique afin de maintenir la plus haute efficacité de
fonctionnement possible dans les conditions environnementales dans lesquelles l'aéroréfrigérant fonctionne. Un
nettoyage périodique programmé de la batterie contribue considérablement à prolonger la durée de vie de
l'équipement et représente une excellente source de conservation d'énergie.
Le nettoyage périodique de la batterie de l'échangeur de chaleur peut être effectué avec un aspirateur et/ou à l'air
comprimé. Dans les environnements pollués, le nettoyage requerra des agents nettoyants pour batteries
disponibles dans le commerce. Nettoyer les batteries en les pulvérisant d'eau peut éliminer les gros dépôts, mais
pas les polluants. L'élimination de la saleté et du sel requiert un détergent capable de rompre l'adhérence entre la
saleté et la surface de l'échangeur de chaleur. Cependant, en cas de pulvérisation d'eau, la pression de l'eau ne
devra jamais dépasser 2 bars et le jet d'eau devra uniquement être orienté parallèlement à la surface des ailettes,
jamais perpendiculairement..
Le choix d'un agent nettoyant pour batteries est important car il doit neutraliser et éliminer les dépôts de la surface
de la batterie. BAC déconseille l'utilisation d'agents nettoyants pour batteries alcalins et acides. Ces agents
nettoyants pour batteries peuvent causer une action moussante (oxydes ou hydroxydes d'aluminium) se
traduisant par le décapage de la saleté, mais aussi de la couche superficielle de l'alliage de base. La plupart de ces
agents nettoyants moussants sont agressifs et connus comme produits de nettoyage réactifs. Ce type d'agent
nettoyant est reconnaissable à son étiquette, qui porte généralement la mention « corrosif ». L'ingrédient de base
d'un agent nettoyant pour batteries ne doit pas être agressif au point d'attaquer le métal, le revêtement de la
batterie ou le personnel qui applique l'agent nettoyant.
Un problème important de l'application des agents nettoyants pour batteries est le rinçage. La plupart des
hydroxydes tendent à adhérer à la surface à moins d'avoir ajouté suffisamment d'agents mouillants à la formule
afin de réduire la tension de surface de la solution. Si la solution ne contient pas assez d'agents mouillants et n'est
pas soigneusement rincée de la surface, la matière résiduelle peut s'implanter entre l'ailette et le tube et continuer
d'attaquer l'ailette.
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