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ATTENTION: LISEZ CECI AVANT
D'INSTALLER VOS FREINS!
La pratique du cyclisme peut-être dangereuse. Cette notice doit
être entièrement lue avant l'installation du produit. Le fait
d'ignorer la notice et conseils de montage peut entraîner des
blessures graves ou même fatales.
L'étrier RX4+ fonctionne uniquement avec du liquide de frein
ou 5.1
, l'utilisation de tout autre liquide de frein entraînera une
défaillance du frein. Merci de vérifier la liste des maîtres-cylindres
compatibles avec cet étrier RX4+ sur le site Hope France.
La lettre
D
gravée sur le gros bore cap indique que cet étrier est
DOT4 or 5.1
uniquement compatible avec le liquide de frein
.
Si la lettre
M
est gravée, cela signifie que cet étrier est compatible avec
de l'huile minérale, dans ce cas n'essayez pas d'utiliser du liquide de
frein DOT.
•
Ne surestimez pas vos compétences techniques. Ce frein doit être
impérativement installé par un mécanicien cycle compétent en
utilisant les outils appropriés.
•
D'une mauvaise installation pourrait résulter une défaillance du frein
pouvant entraîner de graves blessures, voir même fatales.
•
Consultez notre site internet, la rubrique "how to videos" dans la
section "tech support" pour avoir des informations supplémentaires
sur le montage et l'entretien de votre frein. Le logo vidéo indique
que vous pouvez trouver du contenu sur notre site.
•
Ce frein est conçu pour être utilisé uniquement sur des vélos à
propulsion humaine ou VAE. Toute autre utilisation est déconseillée
et pourrait entraîner la défaillance du système de freinage.
•
En fonctionnement, les freins génèrent beaucoup de chaleur. Pour
éviter toutes brûlures, ne jamais toucher le disque ou l'étrier de
frein après une longue période de freinage.
•
Avant chaque sortie, vérifiez que vos freins fonctionnent correctement,
l'usure des plaquettes de frein et toutes traces suspectes de liquide de
frein.
•
Vérifiez également que les systèmes de serrage des roues soient
correctement installés et serrés.
•
De manière générale, périodiquement, vérifiez le serrage des vis des
composants de votre vélo.
•
Les performances de freinages vont être améliorées dans toutes les
conditions, prenez le temps de vous familiariser avec vos nouveaux
freins. Soyez conscient de vos limites et respectez-les.
•
Si les plaquettes ont été souillées par du liquide de frein, du lubrifiant
pour chaîne ou un nettoyant non approprié, elles devront être
remplacées.
•
En cas de doutes ou questions, merci de bien vouloir contacter votre
vélociste, agent ou importateur Hope.
•
Si vous décidez d'ignorer ces importants avertissements et cette
notice, vous le faîtes à vos risques et périls. Hope Technology ne
pourra pas être tenu responsable des conséquences résultant d'une
mauvaise utilisation ou installation de ce système de freinage.
CONTENU DE LA BOÎTE
001_Étrier de frein + entretoise de plaquettes 002_Vis d'étrier
(taille peut varier selon modèle)
003_Raccords hydrauliques :
rondelle en cuivre, insert et olive en laiton, raccord de serrage
004_Plaquettes de freins: Bleues Route Rouges CycloC/Gravel
002
001
003
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
•
Clefs Allen de
2.5mm,
4mm
et
5mm
•
Clef plate de
Torx
T10
•
Petit tournevis plat
•
Pic et lame de cutter
(2x seringues avec embout M5)
CONNECTEZ L'ÉTRIER À LA
DURITE DE FREIN
Utilisez
toujours
les
raccords
hydrauliques
sur
l'extrémité
de
l'étrier
et
les
DOT4
fabricants à l'extrémité du maître-cylindre.
001_
Enlevez l'étrier tiers s'il est présent et débranchez la durite de frein.
002_
Ouvrez légèrement le diamètre interne de la gaine avec un pic.
003_
Installez les raccords hydrauliques Hope sur la durite de frein comme
indiqué sur la figure ci-dessous.
004_
Connectez la durite de frein à l'étrier Hope.
002
Rondelle
003
Insert
PURGEZ LE SYSTÈME DE FREINAGE
UNIQUEMENT
DOT4 ou 5.1 !
CONTRÔLES PRÉALABLES :
•
S'assurer que le levier est complètement sorti pour obtenir sa
pleine course.
•
Placez l'étrier au point le plus bas, afin de purger le frein.
Méfiez-vous de l'air emprisonné autour de la zone du pédalier s'il
s'agit d'un passage de durite interne car l'étrier est souvent plus
haut que le pédalier.
•
Afin d'éviter de salir les plaquettes de frein en cas de fuite,
s'assurer que les cales d'espacement des plaquettes fournies
sont
toutes
deux
plaquettes. L'utilisation d'une seule cale pourrait entraîner un
déplacement
trop
important
liquide de frein lors de la purge.
PROCÉDURE DE PURGE :
•
Commencez avec la seringue pleine au niveau de l'étrier et remplie à
1/3 au niveau du levier. Remplissez le système à partir de la
seringue
arrière,
renvoyez
levier plusieurs fois.
•
Isolez l'étrier en tenant le levier avec un élastique puis utilisez la
seringue au niveau de l'étrier pour faire sortir doucement l'air - en
prenant soin de ne pas faire passer l'air par les joints.
•
Tout en repoussant le fluide dans le sustème à partir de la seringue de
l'étrier, relâchez lentement le levier en position ouverte.
•
Retirez la seringue de purge de l'étrier et remettez en place la vis de
l'orifice de purge (couple de serrage 2-3N.m). Encouragez un côté
des pistons à sortir en maintenant le côté opposé des pistons de
l'étrier en arrière et en pressant le levier (voir la figure ci-dessous).
•
Remettez la seringue de purge en place, puis utilisez un outil pour
repousser les pistons de l'étrier. L'air emprisonné derrière les
pistons s'échappera par la seringue, répétez les mêmes étapes avec
l'autre côté.
•
Verrouillez l'étrier puis actionnez le levier de manière agressive, en
freinant à fond et en le laissant revenir rapidement, le frein
devrait sembler solide, si ce n'est pas le cas répétez la procédure de
purge.
•
Enfin, repoussez les pistons et retirez la seringue du levier.
•
Nettoyer l'étrier avec de l'alcool isopropylique.
004
8mm
•Tournevis
•
Kit de purge approprié
MONTAGE DE L'ÉTRIER DE FREIN
SUR LA FOURCHE OU LE CADRE
Afin que l'étrier soit parfaitement en ligne et d'éviter tous bruits
parasites ou une sensation spongieuse du levier, avant de monter le
Hope
fournis
frein il est primordial de rectifier les pattes de fixations et de les
raccords
d'origine
des
débarrasser de tous surplus de peinture ou bavures.
AVERTISSEMENT
IMPORTANT
complètement engagé lors de l'installation de l'étrier sur la fourche
ou de l'étrier arrière Flat Mount sur le cadre.
•
Étrier Post Mount :
engagés dans la fourche ou le cadre.
•
Étrier Avant Flat Mount :
être engagés dans la fourche.
•
Étrier Flat Mount (std ou +20):
Olive
doivent être
engagés
montage car l'épaisseur des plots de fixation peut varier d'un
cadre à l'autre (voir la figure ci-dessous).
Attention également à ne pas faire sortir la vis par le bas au cas où
Connecteur
elle serait trop longue, vous devrez peut-être utiliser des rondelles
sous la tête de vis de serrage pour obtenir une longueur de filetage
correcte. Nous recommandons l'utilisation d'un frein-filet doux sur
les vis de serrage des étriers pour les empêcher de se dévisser.
N'utilisez pas de frein-filet permanent!
7 à 8mm de filetage figurant
au-dessus des plots de fixation
RÉGLAGE DE L'ÉTRIER
positionnées
dans
l'emplacement
des
•
Avant de fixer l'étrier, assurez-vous que les plaquettes de frein ou
les cales de plaquettes sont retirées et que les pistons sont
des
pistons
et
une
perte
de
entièrement rétractés. Ceci afin de faciliter l'alignement de l'étrier.
•
Montez la roue équipée du disque, en veillant à ce qu'elle soit
correctement montée dans les pattes de fixation.
•
Positionnez l'étrier sur le support du frein et serrez légèrement les
deux boulons.
•
À l'avant et à l'arrière de l'étrier, réglez sa position de manière à ce
le
liquide
dans
la seringue du
qu'il soit au centre du disque (voir les flèches sur la figure ci-
dessous) puis serrez les deux boulons à l'aide d'une clef Allen.
Couple de serrage recommandé:
8-9 N.m
8 N.m
pour les boulons M5
•
Installez les plaquettes de frein dans l'étrier, fixez-les avec l'axe de
serrage et le clip
Cales x2
NOTE:
Nous ne recommandons pas de pomper le levier pour pousser les
plaquettes afin d'aligner l'étrier à ce stade. Voir la section suivante
concernant l'alignement des pistons.
CENTRALISATION
PAR-RAPPORT AU DISQUE
CETTE ÉTAPE EST TRÈS IMPORTANTE ET NE DOIT PAS
ÊTRE IGNORÉE.
Pompez lentement sur le levier de frein afin de rapprocher les
plaquettes du disque. Si une plaquette rentre en contact avec le disque
avant l'autre, la maintenir en place à l'aide d'un petit tournevis.
En pompant à nouveau sur le levier, l'autre plaquette devrait alors se
positionner contre le disque. Il est important que les plaquettes
entrent en contact simultanément avec la piste du disque. À vide, le
jeu observé de part et d'autre de la tranche du disque doit être égal
(voir flèches). Le disque ne doit en aucun cas être soumis à de la
:
le
filetage
doit
être
flexion.
9 À 10mm de la vis 2x M6 doivent être
8 à 9mm de la vis 2x M5 doivent
PÉRIODE DE RODAGE ET ENTRETIEN
7 à 8mm de la vis 2x M5
dans
l'étrier.
Attention
à
ce
type
de
Avant de rouler et avant chaque trajet, vérifier le bon fonctionnement
du frein. Pour obtenir une performance de freinage maximale, les
nouvelles plaquettes devront être rodées.
NOTE :
de temps à se roder que les plaquettes organiques.
Pour roder le système de freinage, il faut parcourir une courte
distance tout en actionnant doucement le frein sans essayer de
s'arrêter. Cette procédure permet d'obtenir de bonnes performances
de freinage mais n'atteint son plein potentiel qu'après quelques
sorties.
À propos des conseils d'entretien, consultez nos vidéos "comment
faire" sur le site web. Pour optimiser les performances du frein, il est
important de maintenir les pistons des étriers lubrifiés en utilisant
uniquement
conseillons de le faire au moins à chaque remplacement des
plaquettes. Pour les purges de freins, utilisez uniquement du liquide
de frein DOT 4 ou DOT5.1.
T:
pour les boulons M6
.
DES
PLAQUETTES
Plaquette
Disque
Plaquette
Veuillez noter que les plaquettes métalliques prennent plus
du
lubrifiant
silicone,
référence
HTTLUBE.
Nous
02.98.20.07.50 -
E:
i
nfo@hopefrance.com
-
W:
www.
hopetech.com
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