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Les langues disponibles
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Caractéristiques techniques :
12 V
Tension d'entrée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12,8 VCC +/- 20 %
Courant d'entrée / crete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 A
Courant d'entrée / moy. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,4 A
24 V
Tension d'entrée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25,6 VCC +/- 20 %
Courant d'entrée / crete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,5 A
Courant d'entrée / moy. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,2 A
Montage permanent :
1.
En utilisant la base
comme modele,
marquer les 3 trous de
montage sur la
surface de montage.
Retirer la base et
marquer
l'emplacement du trou
d'acces au câble,
centré entre les
3 trous de montage.
2.
Percer les trous de
montage a l'aide d'un
foret pour une vis
n× 10. Percer un trou
d'acces au câble a
l'aide d'un foret de
3/8 po (9,5 mm).
Ébavurer le trou
d'acces au câble afin
de ne pas endommager les câbles. Nous recommandons d'installer
un oillet en caoutchouc pour mieux protéger les câbles. Un joint sera
utilisé entre la base du phare et la surface de montage.
3.
Apres la connexion du phare au câble d'alimentation, faire passer les
câbles par le trou d'acces au câble et placer la base et le joint sur la
surface de montage. Aligner les trous de montage de la base sur les
trous de montage dans la surface de montage. Bien visser le phare
sur la surface de montage a l'aide des vis a tôle n× 10 x 5/8 fournies.
Montage sur un tuyau d'un pouce (NPT) :
Le filetage pour un support de tuyau d'un pouce NPT est prémoulé dans la
base. Faire passer le câble d'alimentation par le tuyau d'un pouce et le
connecter aux câbles du phare. Visser le phare sur le filetage du tuyau, en
prenant soin de ne pas endommager les câbles d'alimentation.
REMARQUE : Ne pas serrer trop fort la base afin de ne pas
endommager le filetage.
Montage temporaire (aimant, ventouse, etc.)
Avec les options de montage sur aimant ou aimant/ventouse, il est
possible de monter le phare de maniere a pouvoir l'enlever si
nécessaire et éviter tout perçage.
Aimant/ventouse : Nettoyer a fond la surface de montage envisagée
avant le montage. Pour le montage sur ventouse, nettoyer la ventouse
puis placer le phare sur sa surface de montage et appliquer une pression
douce pour créer un vide adéquat. Les ventouses/aimant se montent de la
meme maniere que des ventouses standard, mais sont plus adaptées a
une surface plate en acier.
Aimant : Placer le phare sur la surface de montage et
et le brancher dans l'allume-cigare du véhicule.
DIA. 3/8 PO TROU
D'ACCÈS AU CÂBLE
TROUS DE MONTAGE
POUR VIS N° 10 (3)
Câblage :
Avertissement! Tous les câbles fournis par le client branchés sur la
borne positive de la batterie doivent etre calibrés pour fournir au
moins 125 % du courant de service maximum et doivent etre équipés
d'un FUSIBLE au niveau de la batterie afin de porter la charge. NE
PAS UTILISER DE COUPE-CIRCUIT AVEC CE PRODUIT!
Ce produit est sensible a la polarité. Si les câbles positif et négatif sont
inversés, l'unité ne fonctionnera pas. Monter un fusible sur le câble positif
(ROUGE) d'une capacité de 3 A au niveau de la batterie.
1.
Brancher le câble ROUGE a la tension positive (+VBAT). Il est
possible d'utiliser un interrupteur unidirectionnel/unipolaire (SPST)
fourni par le client pour commander la marche/arret du phare.
2.
Brancher le câble BLK (NOIR) ou BLK/WHT (NOIR/BLANC) a la
masse.
Fonctionnement :
Scan-Lock™ (blanc/violet) :
Pour utiliser Scan-Lock™, le phare doit etre allumé :
POUR CHANGER DE SIGNAL : Pour passer au signal disponible
suivant, appliquer +VBAT sur le câble WHT/VIO (BLANC/VIOLET)
pendant moins d'une seconde et relâcher. Pour revenir au signal
précédent, appliquer +VBAT au câble WHT/VIO (BLANC/VIOLET)
pendant plus d'une seconde et relâcher.
POUR CHANGER DE SIGNAL PAR DÉFAUT : Lorsque le signal désiré
s'illumine, le laisser fonctionner pendant plus de 5 secondes. Le phare
s'illuminera désormais selon ce signal lors de son activation initiale.
POUR REVENIR AU SIGNAL D'USINE : Apres avoir coupé l'alimentation
du phare, appliquer +VBAT au câble WHT/VIO (BLANC/VIOLET).
Allumer a nouveau le phare. Le signal d'usine devrait a nouveau
s'illuminer.
On peut utiliser un poussoir a rappel normalement ouvert pour
commander le fonctionnement du Scan-Lock™.
1.
SignalAlert™ 75
2.
CometFlash® 75
3.
FlashDouble 75
4.
FlashSimple 75
5.
ComAlert™ 75
6.
LongBurst™ 75
MISE EN GARDE IMPORTANTE!
MISE EN GARDE! NE REGARDEZ PAS LES DEL DIRECTEMENT LORSQU'ELLES SONT
ALLUMÉES. IL POURRAIT EN DÉCOULER UNE CÉCITÉ TEMPORAIRE OU DES
DOMMAGES OCULAIRES.
Signaux clignotants :
IMPORTANT : Le technicien d'installation est chargé de s'assurer
que l'installation et le fonctionnement de ce produit n'interferera ni
ne compromettra le fonctionnement ou l'efficacité de tout
équipement du véhicule ! Le montage permanent de ce produit
nécessitera le perçage. Il est absolument nécessaire de s'assurer
qu'aucun autre composant du véhicule ne sera endommagé par ce
processus. Vérifier les deux côtés de la surface de montage avant de
commencer. Si un endommagement est probable, sélectionner un
autre emplacement de montage.
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INTERRUPTEUR SPST
ROUGE – POSITIF
BLANC/VIOLET – SCANLOCK
INTERRUPTEUR SPST
NOIR (12 V) ou NOIR/BLAND (24 V) – MASSE
SCHÉMA DE CÂBLAGE
TOUS LES FUSIBLES ET INTERRUPTEURS
SONT FOURNIS PAR LE CLIENT
7.
PingPong™ 75
13. ComAlert™ 150
8.
FlashSimple 60
14. ActionFlash™ 50
9.
FlashSimple 90
15. ActionFlash 150
10. FlashSimple 120
16. ModuFlash™
11. FlashSimple 300
17. ActionScan™
12. FlashDouble 150
18. Constant
FUSIBLE 3 A
BATTERIE
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