Traxxas 4400 Instructions

Instructions de conversion du moteur de course TRX 2,5 -
Nitro Rustler, Nitro Sport, Nitro Stampede
Le moteur TRX 2.5 n'est pas compris avec cet ensemble. Le modèle de moteur TRX 2,5 avec ou sans démarreur manuel (respectivement
#5204 et #5207) est requis pour la conversion. Veuillez noter que la pièce #5204 (moteur TRX 2,5 sans démarreur manuel) nécessite une
boîte de démarrage pour mettre le moteur en marche. Cet ensemble de conversion contient tous les éléments nécessaires pour les trois
modèles nitros de Traxxas énumérés ci-dessus. Certaines pièces contenues dans l'ensemble ne seront pas utilisées.
1. Retirer le moteur : Débranchez les fils EZ-Start du moteur EZ-Start et du moteur. Si le modèle de moteur TRX 2,5 avec démar-
reur manuel est utilisé, retirez le faisceau de câble EZ-Start complètement du châssis. Débranchez les conduites de carburant du
carburateur et débranchez la conduite friée du tuyau d'échappement. Retirez complètement l'accélérateur ainsi que la tringlerie
de frein (incluant l'accélérateur du palonnier) du châssis. Enlevez le moteur du châssis en retirant les quatre vis de montage 3x10
CS de la partie inférieure du châssis (voir le diagramme).
2. Volet de composants : Dégagez le montage du moteur ainsi que l'assemblage d'embrayage du moteur TRX Pro.15 et
installez-les dans le moteur TRX 2,5 (se référer au schéma pour connaître la séquence des pièces et l'orientation). Déconnectez
le servo de l'accélération du renfort de châssis, pivoter de 180 degrés et réinstaller le servo sur le renfort. Note : Utilisez
l'écrou du volant d'inertie (inclus avec le moteur TRX 2,5) pour fixer le volant d'inertie au vilebrequin. Ne pas réutiliser l'écrou
de réglage de la garde d'embrayage du moteur TRX Pro.15. Important : Si vous utilisez le système de démarrage électrique
EZ-Start 2, comparez le montage original du moteur sur la gauche à celui de l'illustration. Le bâti de moteur doit correspondre
à celui du schéma. Les anciens bâtis de moteur (plus long) peuvent interférer avec la boîte de vitesse du EZ-Start 2. Utiliser le
nouveau bâti de moteur (plus court) supérieur et inférieur (fourni) dans l'ensemble si votre bâti d'origine est trop long.
Note : Pour la conversion Nitro Stampede, comparer les bâtis de moteur inférieurs fournis dans l'ensemble de pièces au bâti
original du véhicule afin de choisir le bon bâti inférieur.
3. Renfort de transmission : Trouver le nouveau renfort de transmission TRX 2,5 (pièce #4434, comprise) pour les modèles Nitro
Sport et Nitro Rustler. Ce nouveau renfort de transmission fournit le dégagement suffisant autour du carburateur et remplace
le renfort de transmission original des anciens modèles. Commencer par retirer la goupille 4.0NL de l'embrayage à glissement
et retirer l'assemblage complet de l'arbre. Enlever les vis 3 x 6 RM et 3 x 20 RM qui lient le support du frein à la boîte de vitesse.
Retirer les vis 3 x 20 RM et 3 x 25 RM de l'autre côté de la boîte de vitesse qui la lient au renfort de la transmission. Enlevez les
deux vis de 3 x 10 RM qui lient le renfort de transmission à la boîte du réservoir à carburant. Retirer le renfort de transmission
du châssis et installer le nouveau renfort dans la même position. Fixer l'assemblage en répétant la troisième étape dans l'ordre
inverse (consulter le schéma pour obtenir l'ordre et l'orientation).
4. Échappement : Joignez ensemble le collecteur et le tuyau d'échappement (inclus) à l'aide du raccord de tuyauterie en silicone
(bleu) et fixez-les avec deux attaches autobloquantes de 120 mm. Assurez-vous qu'il y ait un joint torique orange 12.2x1.0 mm
installé dans la bouche d'extraction du boîtier du moteur TRX 2,5 (pour les moteurs sans joint torique, utilisez le joint torique inclus
dans l'emballage). Installez le collecteur et l'assemblage du tuyau d'échappement dans le TRX 2,5 à l'aide des deux boulons de
collecteur 3x15CS (se référer au schéma). Serrez les boulons du collecteur selon un couple de 6,2 pi-lb en prêtant attention à ne
pas trop serrer. Note : Si le système de démarrage EZ-Start 2 est utilisé (option), retirez le démarreur manuel du moteur et installez
le système EZ-Start 2 sur le moteur avant d'installer le système d'échappement. Le démarreur manuel ainsi que le EZ-Start ne
peuvent pas être installés sur le moteur, pièce #5204.
5. Installation: Installez le moteur (avec le système d'échappement ainsi que l'assemblage d'embrayage) sur le châssis en conservant
les vis de montage du moteur juste assez lâche afin d'être en mesure d'ajuster l'engrènement. Ajustez l'engrènement en glissant
l'entraînement de la cloche d'embrayage jusqu'à la roue d'engrenage cylindrique et le faire glisser un peu, dans l'autre direction,
jusqu'à ce que les engrenages tournent librement. Fixez l'assemblage en vissant les quatre vis 3x10CS. Rattachez les conduites
de carburants et les conduites friées au carburateur et le tuyau d'échappement. Note : Si le système EZ-Start 2 est utilisé (op-
tion), branchez le faisceau de câble aux bornes appropriées du moteur EZ-Start et du moteur. Replacez l'ancienne attache
d'échappement avec une des nouvelles attaches incluses dans l'emballage (consultez le schéma pour connaître le type d'attache à
utiliser avec votre modèle). Fixez le tuyau à l'attache d'échappement (comprise) à l'aide de la vis 3x10CS.
6. Tringlerie : Repérez le montage de l'accélérateur/frein avec palonnier (compris) du TRX 2.5. Attachez la cuvette à bille de la
tringlerie du carburateur sur le bras de l'accélérateur. Retirez l'ensemble de vis périphérique, le tube de silicone ainsi que la
3x6 MW de la timonerie de frein. Insérez la tringlerie dans l'œillet du levier de frein et faites glisser la rondelle et le tube de
silicone dans la timonerie de frein à nouveau. Attachez à nouveau l'ensemble de vis périphérique selon la position initiale
(consultez le schéma pour connaître l'orientation des composants de frein). Important: Le commutateur de démarrage inverseur
de l'accélérateur du servo (CH2) sur le transmetteur doit être à l'inverse de la position d'origine pour que l'arbre de sortie du
servo ait la bonne rotation. Allumez le système radio, centrez le bouton d'accélération et attachez le nouveau palonnier sur
l'accélérateur du servo. Montez le palonnier sur le servo de façon à ce que lorsque la commande d'accélérateur est en position
neutre, le carburateur soit en position de veille.
7. Filtre à air : Installez le filtre à air sur le carburateur et fixez-le avec une attache autobloquante. Allumez le système radio et
ajustez le bouton d'accélération ainsi que la tringlerie de frein pour un fonctionnement adéquat. Suivez la procédure appropriée
de freinage tel que mentionné dans les instructions pour le nouveau moteur TRX 2,5. La conversion est maintenant terminée.
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Concerne la pièce #4400
KC2139-R00 Rev 141022