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AVERTISSEMENT: LIRE AVANT
D'INSTALLER VOS FREINS!
La pratique du cyclisme peut être dangereuse. Cette notice doit être
entièrement lue avant l'installation du produit. Le fait d'ignorer la
notice et conseils de montage peut entraîner des blessures graves ou
même fatales.
•
Ne surestimez pas vos compétences techniques. Ce frein doit être impéra-
tivement installé par un mécanicien cycle compétent en utilisant les outils
appropriés. D'une mauvaise installation pourrait résulter une défaillance du
frein pouvant entraîner de graves blessures, voir même fatales.
•
Consultez notre site internet, la rubrique "how to videos" dans la section
"tech support" pour avoir des informations supplémentaires sur le montage
et l'entretien de votre frein. Le logo vidéo indique que vous pouvez trouver
du contenu sur notre site.
•
Ce frein est conçu pour être utilisé uniquement sur des vélos à propulsion
humaine ou VAE. Toute autre utilisation est déconseillée et pourrait
entraîner la défaillance du système de freinage.
•
En fonctionnement, les freins génèrent beaucoup de chaleur. Pour éviter
toutes brûlures, ne jamais toucher le disque ou l'étrier de frein après une
longue période de freinage.
•
Avant chaque sortie, vérifiez que vos freins fonctionnent correctement,
l'usure des plaquettes de frein et toutes traces suspectes de liquide de frein.
•
Vérifiez également que les systèmes de serrage des roues soient
correctement installés et serrés.
•
De manière générale, périodiquement, vérifiez le serrage des vis des
composants de votre vélo.
•
Les performances de freinages vont être modifiées dans toutes les
conditions, prenez le temps de vous familiariser avec vos nouveaux freins.
Soyez conscient de vos limites et respectez les.
•
Si les plaquettes ont été souillées par du liquide de frein, du lubrifiant pour
chaîne ou un nettoyant non approprié, elles devront être remplacées.
•
En cas de doutes ou questions, merci de bien vouloir contacter votre
vélociste ou agent ou importateur Hope.
•
Agissez de façon responsable, pensez aux centres de recyclage pour les
huiles et plaquettes usagées.
•
Si vous décidez d'ignorer ces importants avertissements et cette notice,
vous le faites à vos risques et périls. Hope Technology ne pourra pas être
tenu responsable des conséquences résultant d'une mauvaise utilisation ou
installation de ce système de freinage.
CONTENU DE LA BOÎTE
• Système de freinage purgé • Vis d'étrier M6 x 18mm
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
•
Tournevis ou embout Torx T25
•
Clef Allen de 4mm
•
Clef Allen de 5mm
•
Clef plate/œil de 8mm
•
Petit tournevis plat
MONTAGE DU DISQUE SUR LE MOYEU
Pour un fonctionnement optimal avec les étriers et plaquettes, nous vous
recommandons vivement d'utiliser des disques HOPE avec votre système de
freinage.
•
Fixez le disque sur le moyeu de la roue en utilisant les vis fournies.
• Si présente, prendre garde à ce que la flèche de direction de rotation
du disque pointe dans la direction de rotation avant de la roue.
•
Utilisez un tournevis Torx 25, serrez alternativement en étoile les vis
de maintien du disque. Couple de serrage recommandé: 5-6 N.m
NOTE:
Du frein filet léger peut être utilisé sur les vis de disque, ne pas
utiliser de frein filet fort.
MONTAGE DU MAÎTRE CYLINDRE
SUR LE CINTRE
001_Mettez en place le maître cylindre au guidon, lorsque vous êtes satisfait
de
l'orientation
du
levier
serrez
alternativement
les
M5 de la bride de guidon en utilisant une clef Allen de 4mm. Couple recom-
mandé: 4-5Nm
002_Guidez la durite et l'étrier de frein jusqu'aux pattes de fixation de
la fourche ou du cadre.
Veillez à éviter les configurations où la durite pourrait être endommagée
ou frotter excessivement contre le cadre du vélo.
NOTE:
Dans un premier temps, il est fortement conseillé d'installer votre
frein tel qu'il est fourni sans tenter de déconnecter la durite pour la passer
dans des guides de cadre (si présent) ou de la raccourcir.
Plus tard vous pourrez raccourcir la durite si nécessaire, consultez la vidéo.
MONTAGE DE L'ÉTRIER
FIXATIONS DE TYPE POSTMOUNT
001_Avant de mettre l'étrier en place, assurez vous que les plaquettes
sont totalement rentrées dans l'étrier.
Dans le cas contraire, poussez
délicatement les pistons avec un démonte pneu en plastique ou un outil
similaire. Attention de ne pas endommager les plaquettes, retirez les si
nécessaire. Ne pas pousser sur la garniture des plaquettes mais plutôt
au dos de celles-ci pour repousser le piston opposé.
002_Montez correctement la roue équipée du disque de frein.
003_Mettre en place l'étrier et le serrer légèrement les 2 vis M6.
004_Aux deux extrémités de l'étrier,
ajustez sa position afin qu'il soit
parfaitement placé, symétriquement par rapport à la tranche du disque.
Illustration fig. 001. Serrez ensuite les 2 vis M6 à l'aide d'une clef
Allen de 5mm. Couple recommandé: 8-9Nm.
Disque centré
dans la fente avant
Fig 001
NOTE:
Durant cette opération, nous vous conseillons de ne pas pomper sur
le levier pour pousser les plaquettes afin d'aligner l'étrier. Voir chapitre
"centrage des plaquettes" à ce sujet.
MONTAGE DE L'ÉTRIER
FIXATIONS DE TYPE IS (STD INTERNATIONAL)
Sur des pattes de fixation au "Standard International" (IS), vous devez
utiliser une patte d'adaptation afin de pouvoir monter l'étrier.
001_En fonction du type de fixation et du diamètre de disque utilisé, mettre
en place l'adaptateur qui convient et serrer les 2 vis M6 à l'aide d'une clef
Allen de 5mm. Couple de serrage recommandé : 8-9Nm. Illustration fig.
002.
deux
vis
002_Suivez à présent les instructions de la section précédente comme pour
monter sur le frein sur des fixations de type "Postmount". Illustration
fig.003.
5
N.m
Fig 002
Fig 003
CENTRAGE DES PLAQUETTES
PAR RAPPORT AU DISQUE
CETTE ÉTAPE EST TRÈS IMPORTANTE ET NE DOIT PAS ÊTRE IGNORÉE!
Pompez lentement sur le levier de frein afin de rapprocher les plaquettes du
disque. Si une plaquette entre en contact avec le disque avant l'autre, la
maintenir en place à l'aide d'un petit tournevis . En pompant à nouveau sur le
levier, l'autre plaquette devrait alors se positionner contre le disque.
Pour une sensation ad hoc au levier, il est important que les plaquettes
entrent en contact simultanément avec la piste du disque. A vide, le jeu
observé de part et d'autre de la tranche du disque doit être égal (voir
flèches). Le disque ne doit en aucun cas être soumis à de la flexion.
Plaquette
Disque
Plaquette
RÉGLAGES PERSONNELS
Disque centré
dans le fente arrière
Deux types de réglages sont possibles avec le maître cylindre TECH3
001_Point de contact (attaque) : Ceci correspond à la course à vide du
levier de frein avant que les plaquettes entrent en contact avec le
disque. Tournez la molette de réglage d'attaque dans le sens horaire
pour réduire la course à vide (attaque directe) et dans le sens
anti-horaire pour l'augmenter..
002_Eloignement du levier (garde) : Ceci correspond à la position
initiale du levier de frein par rapport au guidon. Après avoir réglé l'attaque,
il
est
nécessaire
de
réajuster
lors du réglage de l'attaque. Tournez la molette de réglage dans
le sens horaire pour augmenter la garde et dans le sens contraire
pour la réduire.
NOTE:
Répétez les étapes 001 et 002 jusqu'à obtenir le réglage souhaité.
SHIFTERS DE VITESSE MONTAGE DIRECT
9
N.m
Pour les shifter Shimano:
Si vous utilisez un shifter type I-spec ou
I-spec-B, vous pourrez monter le shifter directment sur le maître cylindre
en utilisant la vis et l'écrou de votre shifter. Pour les modèles I-spec 2 et
I-spec EV, il sera nécessaire d'utiliser une patte d'adaptation, référence
HBSP385
.
Pour les shifter SRAM:
Une patte de fixation est disponible en option
"SRAM direct mount for Tech3" référence HBSP325.
RODAGE ET ENTRETIEN
Avant de rouler, toujours contrôler que les plaquettes mordent bien le
disque lorsqu'on actionne le levier de frein.
Le frein et les plaquettes doivent être rodés avant d'atteindre leurs perfor-
mances optimales. Notez que les plaquettes de type métal fritté prennent
plus de temps à roder que les plaquettes organiques. Pour roder les
plaquettes, roulez à faible allure en freinant alternativement sans tenter de
vous arrêter. Ne surtout pas faire surchauffer le disque pendant le rodage.
Après quelques sorties le frein devrait atteindre son potentiel maximum.
Pour un fonctionnement optimal, de préférence à chaque changement de
plaquettes, les pistons de l'étrier doivent être lubrifiés à l'aide de lubrifiant
silicone uniquement (référence HTTLUBE).
Utilisez uniquement du liquide de frein DOT4 ou 5.1
NOTES:
T:
02.98.20.07.50. -
E:
i
nfo@hopefrance.com
la
garde
car
elle
se
modifie
Molette de réglage
de l'attaque
Molette de réglage
de la garde
INST002_FR: Instruction - Tech 3 Brakes
-
W:
www.
hopetech.com
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