Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
Instrukcja obsługi przeka
WskaZóWki dotyCZąCe
BeZpieCZeństWa
Przekaźnik można przyłączać wyłącznie do źródeł zasi-
lania wykazanych w katalogu TILLIG jako transformato-
ry osprzętu. Maksymalne napięcie robocze wynosi 16 V.
Styki przekaźnika mają maksymalną obciążalność 1 A.
Wyższe natężenie prądu prowadzi do spiekania styków,
należy je więc wykluczyć za pomocą odpowiednich śro-
dków (np. moduł bezpiecznikowy, nr art. 08418).
Gwarancja wygasa, jeśli podczas kontroli uszko-
dzonych
przekaźników
stwierdzi
się
naruszenie
warunków podłączenia lub uszkodzona jest plomba za-
bezpieczająca na obudowie.
krótki opis prZekaźnika
Niniejszy moduł przekaźnikowy zastępuje z w przybliżeniu
zachowanymi właściwościami mechaniczne podzespoły pr-
zekaźnika i przełącznika czasowego, nr art. 08410 i 08420,
przez nowoczesne rozwiązanie elektroniczne. Specyfika
tego rozwiązania leży w tym, że funkcja przekaźnika i pr-
zełącznika czasowego zostały zintegrowane w jednym mo-
dule, który użytkownik wsuwa przez „jumper" (mały mostek
kablowy) zależnie od przypadku zastosowania. W odróżni-
eniu do wcześniejszych podzespołów, konieczne jest tutaj
osobne zasilanie w energię elektryczną, które może być po-
bierane z każdego transformatora osprzętowego (12...16 V).
Moduł wyposażony jest w dwa styki zmienne do zastoso-
wania bezpotencjałowego o maksymalnej obciążalności
prądowej 1 A. Okablowanie wejść sterowniczych „E" i „A"
jest zabezpieczone przeciwzwarciowo, tak, że prawie każdy
sygnał sterowniczy w zakresie od -16 V do ok. +0,5 V
prowadzi do przełączenia: m in. pulpitu obsługi przeciwko
potencjałowi masy lub napięciu zmiennemu, styki torowe
znajdują się po stronie masy toru, zestyki kontaktronowe,
optrony itd. Można je przełączać także między kilkoma
modułami stykowymi.
Na module znajduje się potencjometr nastawczy, na którym
można ustawić opóźnienie przełączania (w zakresie od ok.
9 s do ok. 5 min). Dioda LED sygnalizuje stan przełączenia
„Przekaźnik wył." (stan spoczynku). Po zapewnieniu napię-
cia zasilającego moduł przełącza się zawsze automatycznie
do tej pozycji uprzywilejowanej (dioda wł.). Ponadto moduł
wyposażony jest w buforowanie danych dla wyrównywania
krótkotrwałych wahań prądu bez zmiany stanu przełącze-
nia. W przypadku połączeniu kilku wejść przekaźnikowych
między sobą włączanie może się zmienić.
przegląd funkcji:
1. Przekaźnik bistabilny (jumper po lewej), wejścia „E" (LED
wył.) i „A" (LED wł.) przełączają przez impuls. W przy-
kładach przełączania zaznaczono to jako „Czas wył.".
2. Wzmacniacz przełączania (jumper po prawej), potencjo-
metr na „0" lub ustawiony całkiem na lewo, wejście „E"
(LED wył.) przełącza (przez impuls lub prąd ciągły).
www.tillig.com • www.facebook.com/tilligbahn
ź
ś
nika po
redniego
Nr art. 08415
3. Przełącznik czasowy (jumper po prawej), opóźnienie
można nastawić na potencjometrze, wejście „E" (LED
wył.) przełącza (opóźnienie rozpoczyna się w momencie
wyłączenia sygnału), przez wejście „A" (LED wł.) możliwe
jest przymusowe wyłączenie.
Ekwipu-
Masa
nek
Zmiana
prZykłady ZastosoWań prZekaźnika
( iluStracje oStatnia Strona )
1. sterowanie sygnałem świetlnym z wpływem
na pociąg
W torze montuje się za pomocą odcinków rozdzielających
odcinek bezprądowy, który poprzez zestyki przekaźnika
łączy się z graniczącym torem. Jeżeli przekaźnik jest włącz-
ony (wciśnięto przycisk „E"), to odcinek nie prowadzi prądu i
sygnał wskazuje „czerwony". Wjeżdżający pociąg zatrzymu-
je się na tym odcinku. Pociąg nadjeżdżający z drugiej strony
wskutek sygnału diody przejedzie odcinek bez problemu.
Po przyciśnięciu klawisza „A" przekaźnik się wyłącza (stan
spoczynku), sygnał wskazuje „zielony" i pociąg stojący na
odcinku rusza.
2. sterowanie sygnałem świetlnym z automaty-
cznym, zależnym od czasu wpływem na pociąg
Przełączanie zgodnie z przykładem 1 zmienia się w ten
sposób, że włączanie i wyłączanie przekaźnika następuje
automatycznie. Klawisz „E" zastępuje się zestykiem toro-
wym, który ustawia sygnał na „czerwony" i wyłącza odci-
nek. Klawisz „A" odpada, za to aktywowany jest „jumper"
funkcji przełącznika czasowego. Przekaźnik przełącza się
samodzielnie po upływie zadanego czasu z powrotem do
stanu spoczynku. W przypadku zastosowania krótki postój
mógłby odbyć się na stacji przechodniej. Pewna osobli-
wość występuje w przypadku pociągów nadjeżdżających z
drugiej strony: odcinek jest stale przejezdny (stan spoc-
zynku przekaźnika, dioda odpada), przełącznik czasowy
włącza się tylko przy dotknięciu zestyku.
3. sterowanie sygnałem świetlnym z wpływem
na pociąg i automatycznym resetowaniem
To przełączanie opisuje krok wstępny do automatycznego
sterowania blokowego. Nadjeżdżający pociąg przy sygnale
„czerwonym" zatrzymuje się na oddzielonym odcinku. Do-
piero po wciśnięciu klawisza „E" sygnał wskazuje „zielony"
i pociąg jedzie dalej. Przy dotknięciu zestyku przekaźnik
przeskakuje automatycznie z powrotem i sygnał wskazuje
„czerwony". Pociąg nadjeżdżający z drugiej strony wskutek
diody ma znowu wolną drogę. Dotknięcie zestyku K1 nie ma
tu żadnego wpływu.
4. automatyczne sterowanie blokowe
Moduły przekaźnikowe można zestawić w łańcuch, który
umożliwia sterowanie blokowe. W przypadku dotknięcia
zestyku torowego, odcinek leżący przed nim jest zamykany,
a przedostatni odcinek otwierany tak, że następny pociąg
Czas
wył.
może dojechać do odcinka leżącego przed nim. Jeżeli po-
ciąg opuści wszystkie bloki i nie ma następnego, wszystkie
sygnały wskazują na „zielony", aż do ostatniego sygnału w
łańcuchu. Ten można zwolnić przez przycisk na ostatnim
przekaźniku. Pociąg nadjeżdżający z drugiej strony jest nie-
dopuszczalny.
5. sterowanie pociągiem nawrotnym
Pociąg w niniejszym przełączaniu może poruszać się
tylko do rozdziałów. Dopiero po przełączeniu przekaźnika
pociąg rusza wskutek sygnałów diod z odcinka bezprądo-
wego i go opuszcza. Funkcja ta zachowana jest także w
przypadku zmiany kierunku jazdy na nastawniku.
Ostrożnie! Przy włączaniu tego przełączania w istnie-
jący system torowy: w miejscu styku istnieje niebez-
pieczeństwo zwarcia z powodu przebiegunowania na
przekaźniku pomiędzy napięciem jazdy a masą!
Bezwzględnie konieczny jest obustronny rozdział torów.
Ręczna obsługa w następującym przykładzie ma być zau-
tomatyzowana.
6. automatyka pociągu nawrotnego
Poprzez dołożenie dwóch zestyków torowych możliwe
jest automatyczne przebiegunowanie. Pociąg porusza się
wahadłowo między dwoma zestykami. Diody mogą odpaść.
Jednakże konieczne jest tutaj zadanie kierunku na nasta-
wniku, ponieważ od tego zależy, czy lewy zestyk powinien
był podłączony do wejścia „E" czy „A" i odwrotnie. Zestyki
należy umieszczać stale po stronie masy, w kierunku jaz-
dy po lewej stronie. Niekorzystne w takim przełączaniu jest
to, że pociąg nawraca na stacjach końcowych bez żadnej
przerwy.
7. automatyka pociągu nawrotnego z przerwą
na stacji końcowej
W przypadku dotknięcia zestyków przełącza przekaźnik
z przełącznikiem do zmiany biegunów i dodatkowy prze-
kaźnik. Jednocześnie uruchamia się przełącznik czasowy,
który zatrzymuje pociąg. Po upływie ustawionego opóźni-
enia pociąg rozpoczyna bieg w odwrotnym kierunku. Do-
datkowy przekaźnik zapobiega ponownemu uruchomieniu
się przełącznika czasowego. Teraz aktywny jest zestyk po
przeciwległej stronie. Wybór pozostałych wejść przekaźni-
ka, czy to włączanie, czy też wyłączanie, zależny jest z
kolei od kierunku jazdy ustawionego na nastawniku. Pociąg
w przypadku wyłączenia zasilania powinien znajdować się
na odcinku między zestykami 1 i 2. Należy pamiętać, że po
polSKi
Należy mieć na względzie, że: dla niniejszego produk-
tu TILLIG obowiązuje ustawowe roszczenie gwarancyj-
ne, wynoszące 24 miesiące od daty zakupu. Roszczenie
gwarancyjne wygasa w sytuacji, gdy przeprowadzone
zostaną w produkcie zmiany lub klient dokona prze-
budowy produktu na własną rękę. W pojazdach z za-
budowanym interfejsem, roszczenia gwarancyjne mogą
być podnoszone jedynie, gdy dany pojazd przekazany
zostanie przedstawicielowi handlowemu w stanie, jaki
obowiązywał w momencie dostawy (bez zabudowanego
dekodera cyfrowego, z osadzonym zestawem odkłóca-
jącym).
uruchomieniu pociąg jednorazowo nie zatrzymuje się na K1
lub K2, ponieważ automatyka się dopiero ustawia.
8. Zatrzymanie pośrednie
Pomiędzy zestykami K1 i K2 jest możliwe ustawienie zatrzy-
mań pośrednich. Zestyk przewidziany w tym celu (np. K3 dla
kierunku jazdy od K2 do K1) należy ustawić po lewej stro-
nie w stosunku do kierunku jazdy. Dla każdego zatrzymania
pośredniego konieczny jest przekaźnik pośredni. Przerywa
on połączenie z przekaźnikiem czasowym, kiedy koło metal-
owe dotknie zestyku. W ten sposób wykluczone jest, że po
ruszeniu pociągu dalsze koła metalowe ponownie urucho-
mią przekaźnik czasowy. Przywrócenie połączenia od zes-
tyku zatrzymania pośredniego do przekaźnika czasowego
następuje dopiero przy pierwszej zmianie kierunku jazdy
bezpośrednio przed ponownym wyzwoleniem zestyku za-
trzymania pośredniego (np. przez K2, jeśli K3 ma być po-
nownie aktywowany). W przedstawionym układzie połączeń
przewidziano po jednym zatrzymaniu pośrednim w każdym
kierunku. Możliwe jest opuszczenie pojedynczych zatrzy-
mań pośrednich (np. K4 i przekaźnik 4) lub uzupełnienie
układu połączeń o następne zatrzymania pośrednie. Należy
pamiętać, że wszystkie przewody prowadzące do wejścia
przekaźnika czasowego trzeba uzupełnić diodami (bieguno-
wość zgodnie z rysunkiem). W ten sposób wyklucza się
sprzężenia zwrotne z przekaźnikiem kierunku jazdy.
9. automatyczne sterowanie pętlą zwrotną
Ten układ połączeń ma umożliwić automatyczny przejazd
przez pętlę zwrotną. Ponieważ przyłącze torowe dla zmieni-
onego kierunku jazdy podlega przebiegunowaniu, to połąc-
zenie z pozostałym systemem torowym możliwe jest tylko
przez galwanicznie rozdzielony transformator lub przez
wyłączalny, podwójnie rozdzielony odcinek torowy. Prze-
biegunowanie kierunku jazdy następuje przez dwa zestyki
przełączne przekaźnika. Przełącza się przez zestyki K1
i K2, przy czym K1 ustawia zwrotnicę prosto i przełącza
przekaźnik do stanu „wł.". K2 przełącza zwrotnicę na od-
gałęzienie i przekaźnik do pozycji „wył." K1 i K2, z powodu
bezpiecznego przełączania, mogą być mocowane wyłącz-
nie po stronie masy toru. Podczas włączania systemu na-
leży zwrócić uwagę, aby zwrotnica stała na odgałęzienie,
gdy przekaźnik znajduje się w stanie spoczynku.
368940 / 24.06.2020
Publicité
