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Il est possible d'acheter l'ensemble tuyau 84492718 pour obtenir le raccord rapide pour les configurations sur mesure.
Distribution de l'arbre à cames variable
Ce moteur a la capacité de varier la position de l'arbre à cames par rapport à la position du piston. Si vous choisissez d'utiliser la trousse
de contrôleur de moteur Chevrolet Performance, ce système fait alors varier la distribution de l'arbre à cames pour améliorer les émissions
et l'économie de carburant, tout en produisant une grande puissance. Au ralenti, par exemple, l'arbre à cames est en position complètement
avancée, ce qui produit un ralenti extrêmement doux. Dans ces conditions, le dispositif de mise en phase assure un réglage de façon
à fournir un calage de distribution optimal pour la performance, la conduite et l'économie de carburant. À régime élevé, il peut retarder
la distribution afin de maximiser le débit d'air dans l'ensemble du moteur et augmenter la puissance du moteur. À faible régime, il peut
avancer la distribution pour augmenter le couple. Dans une charge légère, il peut retarder la distribution à tous les régimes moteurs afin
d'améliorer l'économie de carburant. Un dispositif de mise en phase de type vanne est posé à l'avant de l'arbre à cames afin de changer
son orientation angulaire par rapport au pignon, ce qui permet de régler le calage de distribution sur le champ. Il s'agit d'un système
de phasage d'arbre à cames double et égale qui ajuste le calage de distribution de l'arbre à cames à la même vitesse pour les soupapes
d'admission et les soupapes d'échappement. Le système permet de produire un couple de façon linéaire, avec des niveaux près
des sommets sur une large plage de régimes et une puissance précise élevée (puissance par litre de cylindrée) sans sacrifier la réponse
globale du moteur ou la conduite. Il procure également un autre outil efficace de régulation des émissions d'échappement.
Ensemble tubulure d'admission/compresseur d'alimentation
Le compresseur de suralimentation de type « Roots » LT5 est une pompe volumétrique composée de deux rotors à contre-rotation posés
dans le boîtier de collecteur d'admission inférieur. Les rotors sont conçus avec 4 lobes et une torsion hélicoïdale. Les rotors du suralimenteur
sont conçus pour fonctionner à un dégagement minimal, sans entrer en contact l'un avec l'autre ou avec le boîtier et sont synchronisés
avec une paire d'engrenages droits de précision montés à la presse sur les arbres de rotor. Les rotors sont supportés à chaque extrémité
par des paliers autolubrifiants non réparables. La poulie de courroie d'entraînement est montée à la presse sur l'arbre d'entrée.
L'arbre d'entrée est accouplé à l'arbre de rotor. La poulie de courroie et l'accouplement d'arbre sont également non réparables.
Le boîtier de tubulure d'admission supérieure est doté d'un système de refroidisseur intermédiaire intégré. Le refroidissement de l'air améliore
l'efficacité du compresseur d'alimentation. Le refroidisseur intermédiaire utilise un liquide de refroidissement conventionnel dans un système
distinct du système de refroidissement du moteur. Le système de refroidisseur intermédiaire inclut deux refroidisseurs d'air de suralimentation/
échangeurs thermiques, un ensemble collecteur d'eau et différents capteurs qui surveillent la température et la pression de l'air. Le collecteur
d'eau, situé à l'avant du couvercle, transfert le liquide de refroidissement au couvercle par quatre tubes de transferts internes. L'étanchéité de
tubes de transfert et du collecteur d'eau est assurée par des joints toriques et des joints d'étanchéité à insertion. Le liquide de refroidissement
entre dans l'orifice d'entrée de l'ensemble collecteur d'eau, traverse les refroidisseurs/échangeurs thermiques d'air de suralimentation, puis
retourne dans le collecteur d'eau. Le liquide de refroidissement sort ensuite de l'orifice de sortie du collecteur d'eau pour retourner système
de refroidissement séparé. Les deux refroidisseurs d'air de suralimentation/échangeurs thermiques ne sont pas réparables.
L'ensemble compresseur d'alimentation comprend les composants ci-dessous :
•
Boîtier de tubulure d'admission inférieure; comprend les rotors, les pignons, les paliers, l'accouplement d'arbre
et la poulie de courroie d'entraînement
•
Soupape de recyclage du compresseur électronique
•
Actionneur de dérivation
•
Ensemble corps de papillon
•
Vanne de purge d'absorbeur démission de vapeurs de carburant
•
Manocontact d'entrée
•
Capteur de pression et de température d'air de tubulure
•
Régulation de suralimentation
•
Ensemble collecteur d'eau
•
Refroidisseurs d'air de suralimentation/échangeurs thermiques
•
Sonde de température d'air d'admission (IAT)
•
Capteur de pression de sortie d'air
LT5 Dry Sump Engine Installation
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
French
19417106
IR 03OC18
PART NO.
DATE
03OC18
Initial Release - Rocko Parker
18
SHEET
REVISION
36
OF
AUTH
N/A
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