Cuidados Na Desmontagem E Montagem; Diagnóstico E Reparação De Avarias - Chicago Pneumatic CP 0020 Prescriptions De Sécurité Et Instructions Pour L'opérateur

Instruções de segurança e operação
E. Pega, 30-40 Nm
Cuidados na desmontagem
e montagem
Antes de começar a desmontagem, tire o bujão
♦
de óleo e escoe todo o óleo para fora do
reservatório de óleo.
Sempre que a bomba for desmontada, limpe os
♦
rolamentos de esferas e limpe a massa consistente
velha de todas as outras peças. Utilizando massa
consistente do tipo recomendado, volte a encher
os rolamentos, encha a três-quartos a câmara do
regulador na parte inferior da carcaça do
regulador, e engordure todas as peças entre a
placa da extremidade inferior e o impulsor.
AVISO Massa consistente para a bomba de água
num automóvel é concebida para ser usada com
água quente, e é portanto demasiado dura para
ser usada numa bomba que opere com líquidos
frios.
Se os vedantes do veio forem substituídos devido
♦
a fugas, então a manga do impulsor também tem
que ser substituída.
Quando montar os dois vedantes do veio novos,
♦
é importante que a face macia dos vedantes fique
voltada na direcção do impulsor.
Ao voltar a montar o motor, verifique a folga entre
♦
as faces do rotor e da placa da extremidade
inferior, e adicione calços conforme necessário
para garantir uma folga de 0,002 in. – 0,003 in.
(0,05 – 0,08 mm).
Ao voltar a montar o motor dentro da carcaça do
♦
motor, a placa da extremidade superior tem
obrigatoriamente que se projectar acima da
carcaça do motor entre 0,001 in. e 0,003 in. (0,03
a 0,08 mm). Caso contrário, adicione calços
conforme necessário.
O corpo do regulador é aplicado no rotor por
♦
rosca esquerda.
Diagnóstico e reparação
de avarias
A perda de potência e a falha do motor podem ser
causadas por condições exteriores à bomba.
Verifique o seguinte:
74
♦ Pressão de ar baixa na bomba. É precisa uma
pressão de ar de 90 psi (6,2 bar) na bomba, com
o motor a funcionar todo em aberto.
Baixa produção do compressor pneumático.
♦
♦ Escoamento excessivo na linha de alimentação.
Utilização de mangueira ou de ligações de
♦
diâmetro insuficiente.
Se as condições acima listadas estiverem em ordem,
faça as seguintes verificações por sequência:
1) Filtro do ar: desmontar, limpar e voltar a
montar.
2) Lubrificação do motor: Encha o reservatório
de óleo, desligue a mangueira e despeje uma
pequena quantidade de óleo do tipo
recomendado directamente dentro da entrada
de ar. Verifique se há óleo no ar de escape,
conforme descrito; veja a secção "Afinação do
lubrificador".
Impulsor: Pode estar alojada sujidade debaixo
3)
do impulsor, ou entre o impulsor e o anel de
desgaste, fazendo com que a bomba perca
velocidade até deixar de rodar.
Para corrigir:
Levante a bomba imediatamente acima da
água, permitindo que a água na mangueira
de descarga corra de volta para dentro da
bomba, o que pode desalojar as partículas de
sujidade.
Se mesmo assim a bomba não funcionar,
desmonte e inspeccione a bomba. Ver a secção
"Cuidados na desmontagem e na montagem".
4) Formação de gelo: A formação de gelo na
câmara de escape e na mangueira é causada
pela entrada de humidade no motor ou na
câmara de escape. Verifique a entrada de ar e
as ligações do escape, certificando-se de que
são à prova de água. Certifique-se de que a
extremidade do tubo ou da mangueira de
escape está bem acima da água.
9800 1056 90c | Instruções originais
CP 0020