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La gamme de moteurs à essence DLE a été conçue, de manière professionnelle, spécialement pour les modèles réduits d'avion radiocommandés. Avec leur forte puissance
et leur légèreté, ils sont parfaits pour les gros modèles.
Merci de bien vouloir lire et suivre les instructions suivantes avant de commencer à utiliser votre moteur.
INSTRUCTIONS DE SECURITE
1) Les moteurs à essence ne sont pas des jouets. De sérieux dommages peuvent résulter en cas de mauvaise utilisation. Nous ne sommes pas
responsables des blessures, dommages ou autres problèmes pouvant résulter de leur utilisation.
2) Avant toute utilisation, contrôler le montage du moteur sur la cellule, le montage de l'hélice et le moteur lui-même (serrage des vis et des écrous). Nous recommandons
fortement l'utilisation de frein-filet type LOCTITE® 242 sur tous les boulons.
3) Durant le processus de rodage, le moteur doit fonctionner installé sur des amortisseurs. Autrement, le moteur pourrait être sérieusement
endommagé par les vibrations.
4) Toujours se positionner au-delà et derrière le disque formé par l'hélice en rotation; ne jamais autoriser quiconque, y compris vous même, à rester en face ou de chaque
côté de ce disque lors du démarrage ou lorsque le moteur est en fonctionnement. Toutes les personnes se trouvant près du moteur doivent porter des lunettes de
protection. Ne pas porter de vêtements amples près du moteur ou de l'hélice.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
:
1) Performances:
● Puissance: 2.5CV@9000t/mn
● Ralenti: 1750t/mn
● Traction statique: 6,0kg à 100m d'altitude
● Traction statique: 5,3kg à 1800m d'altitude
● Hélices bipales recommandées: 14x10, 15x8, 16x6, 16x8, 17x6"
● Bougie à étincelle type DLE N°3
2) Paramètres:
● Cylindrée: 20cc
● Alésage: 32mm
● Course: 25mm
● Taux de compression: 10.5:1
● Ratio lubrification (essence/huile): 30:1
● Poids: Moteur: 664g - Système d'allumage: 124g - Pot: 49g environ.
REGLAGE DU MOTEUR:
1) Chaque moteur a été réglé avec des valeurs moyennes qui permettent pratiquement tout le temps, de démarrer et de faire tourner le moteur dans la plupart des
environnements. Cependant, comme l'altitude et la pression atmosphérique varient en fonction des locations, il est probable qu'il faudra ajuster les réglages du carburateur
pour obtenir les performances optimales.
2) Fonctions et réglages:
2
1
1 Levier de starter
2 Levier des gaz
3 Vis réglage butée ralenti
4 Vis de réglage de la mixture bas régimes L
5 Vis de réglage de la mixture haut régime H
3
5
4
REGLAGES: Généralement le point de départ est de 1,5 tour d'ouverture pour la vis de réglage de la mixture bas régimes (voir 4) et 1,5-2 tours d'ouverture pour la vis de
réglage de la mixture haut régime (voir 5).
Régler la vis H de façon à obtenir la "pointe". Si le moteur ralenti ou cale à plein gaz, la vis H est réglée trop pauvre (trop fermée).
Régler la vis L jusqu'à obtenir un ralenti stable et une reprise franche jusqu'à plein gaz. Si le moteur cale à l'accélération, la mixture est trop pauvre. Si le moteur "tousse" à
l'accélération, la mixture est sûrement trop riche (trop ouverte).
ATTENTION: Ne soyez pas tenté de tourner trop riche. Une mixture trop riche mènera seulement à de piètres performances, à des dépôts de carbone,
une bougie maculée et à une accumulation de calamine à l'échappement. Cependant, une mixture trop pauvre endommagera aussi le cylindre et le
piston sévèrement. Après quelques vols, contrôler la bougie; elle apparaîtra jaunâtre si la mixture est correctement ajustée.
4) Démarrage du moteur
Etape 1: Fermer le volet de starter et mettre l'allumage sous tension, avancer les gaz sur plein gaz.
Etape 2: Lancer vigoureusement l'hélice à travers la compression jusqu'à ce que le moteur tousse puis cale. Cela peut prendre un peu plus de temps si le moteur démarre
pour la première fois après stockage pendant une longue période.
Etape 3: Ouvrir le volet de starter, ramener les gaz légèrement au-dessus de la position de ralenti et lancer l'hélice. Le moteur doit démarrer après quelques lancés
seulement.
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