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MAINTENANCE
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nécessaire. Il est recommandé de travailler hors tension pour éviter les courts circuits qui pourraient endommager
l'appareil.
– Le capot protégeant le mécanisme doit impérativement être remis en place après chaque dépose.
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préconisons une manœuvre annuelle au minimum.
MISE EN ROUTE
L'étiquette de marquage vous informe des différentes options disponibles sur le clapet.
DÉCLENCHEMENT
1
– Manuel : par action sur le levier latéral blanc sans démontage du capot.
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tous les ISONE (obligation de la NFS 61-937-5).
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courant (24 ou 48 VCC) déclenchera le passage en position de sécurité du clapet.
RÉARMEMENT
2
Le clapet étant en position de sécurité (fermé), le réarmement se fait soit :
– manuellement avec un tournevis sans démontage du capot,
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maximum est atteint. Il est conseillé de couper l'alimentation du moteur au bout de 30 secondes.
SIGNALISATION
3
Les contacts de fin de course (FCU) indiquent la position de sécurité (fermé) du clapet, les contacts de début de cour-
se (DCU) indiquent la position d'attente (ouverte).
Ces contacts sont représentés libres de toute action, utiliser les bornes NO des contacts (1et 3, 4 et 6, 11 et 13, 14 et
16) pour fermer un circuit de signalisation (ou allumer des voyants par exemple).
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