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ÉTAPES DE MONTAGE
Consultez notre site internet, rubrique « how to videos » dans la
section « tech support » pour avoir des informations supplémentaires.
Httpp://www.hopetech.com/how-to-videos/
1. CONNECTEZ L'ÉTRIER À LA DURITE DE FREIN
Utilisez toujours les raccords hydrauliques Hope fournis sur l'extrémité de
l'étrier et les raccords d'origine des fabricants à l'extrémité du levier.
a) Enlevez l'étrier tiers s'il est présent et débranchez la durite de frein
b) Installez les raccords hydrauliques Hope fournis sur la durite de frein comme
indiqué sur la figure ci-dessous : l'olive et le raccord de serrage, l'insert en laiton
enfoncé dans la durite, la petite rondelle en cuivre.
c) Connectez la durite de frein à l'étrier Hope.
2. PURGEZ LE SYSTÈME DE FREINAGE
– UNIQUEMENT
HUILE MINÉRALE
a) Contrôles préalables :
- s'assurer que le levier est complètement sorti pour obtenir la pleine course du
levier.
- placer l'étrier au point le plus bas, afin de purger le vélo. Méfiez-vous de l'air
emprisonné autour de la zone du pédalier s'il s'agit d'un passage de durite
interne, l'étrier est souvent plus haut que le pédalier.
- Afin d'éviter de salir les plaquettes de frein en cas de fuite, s'assurer que les
cales d'espacement des plaquettes fournies sont toutes deux positionnées dans
l'emplacement des plaquettes. L'utilisation d'une seule entretoise pourrait
entraîner un déplacement trop important des pistons et une perte de liquide de
frein.
b) Procédure de purge :
Commencez avec la seringue pleine au niveau de l'étrier et un peu de liquide de
frein (huile minérale) dans l'entonnoir.
Remplissez le système à partir de la seringue arrière, renvoyez le liquide dans
l'entonnoir du levier plusieurs fois. Isolez l'étrier en tenant le levier avec un
élastique puis utilisez la seringue au niveau de l'étrier pour faire sortir doucement
l'air - en prenant soin de ne pas faire passer l'air par les joints.
Tout en repoussant le fluide dans le système à partir de la seringue de l'étrier,
relâchez lentement le levier en position ouverte.
Retirez la seringue de purge de l'étrier et remettez la vis de l'orifice de purge en
place, encouragez un côté des pistons à sortir en maintenant le côté opposé des
pistons de l'étrier en arrière et en pressant le levier (voir la figure ci-dessous).
Remettez la seringue de purge en place, puis utilisez un outil pour repousser les
pistons de l'étrier. L'air emprisonné derrière les pistons s'échappera par la
seringue, répétez les mêmes étapes avec l'autre côté.
Verrouillez l'étrier puis actionnez le levier de manière agressive, en freinant à
fond et en le laissant revenir rapidement, le frein devrait sembler ferme sinon il
sera nécessaire de répéter la procédure de purge.
Enfin, repoussez les pistons et retirez l'entonnoir du levier.
c) Nettoyez l'étrier avec de l'alcool isopropylique
3. MONTAGE DE L'ÉTRIER DE FREIN SUR LA FOURCHE OU LE CADRE
Afin que l'étrier soit parfaitement en ligne et d'éviter tous bruits parasites ou une
sensation spongieuse du levier, avant de monter le frein il est primordial de
rectifier les pattes de fixations et de les débarrasser de tous surplus de peinture
ou bavures.
Avertissement important : le filetage doit être complètement engagé lors de
l'installation de l'étrier sur les fourches ou de l'étrier arrière Flat-Mount.
- Étrier de type Post-Mount : 9 à 10 mm de la vis 2x M6 doivent être engagés
dans la fourche.
- Étrier avant Flat-Mount : 8 à 9 mm de la vis 2x M5 doivent être engagés dans
la fourche.
- Étrier arrière Flat-Mount : 7 à 8 mm de la vis 2x M5 doivent être engagés dans
l'étrier.
Attention à ce type de montage car l'épaisseur des plots de fixation peut varier
d'un cadre à l'autre, voir la figure ci-dessous.
Faites également attention à ne pas faire sortir la vis par le bas au cas où elle
serait trop longue, vous devrez peut-être utiliser des rondelles sous la tête de vis
de serrage pour obtenir une longueur de filetage correcte.
Nous recommandons l'utilisation d'un frein-filet doux sur les vis de serrage des
étriers pour les empêcher de se dévisser, n'utilisez pas de frein-filet permanent !
a) Avant de fixer l'étrier, assurez-vous que les plaquettes de frein ou les
entretoises de plaquettes sont retirées et que les pistons sont entièrement
rétractés. Ceci afin de faciliter l'alignement de l'étrier.
b) Montez la roue équipée du disque, en veillant à ce qu'elle soit correctement
montée dans les pattes de fixation.
c) Positionnez l'étrier sur le support du frein et serrez légèrement les deux
boulons.
d) A l'avant et à l'arrière de l'étrier, réglez sa position de manière à ce qu'il soit
au centre du disque (voir les flèches sur la figure ci-dessous) puis serrer les
deux boulons à l'aide d'une clé Allen.
Couple de serrage recommandé 8-9 N.m pour les boulons M6, 8 N.m pour les
boulons M5.
e) Installez les plaquettes dans l'étrier, fixez-les avec l'axe de serrage et le
clip.
4. CENTRALISATION DES PLAQUETTES
PAR-RAPPORT AU DISQUE
Cette étape est très importante et ne doit pas être ignorée.
Pompez lentement sur le levier de frein afin de rapprocher les plaquettes du
disque. Si une plaquette entre en contact avec le disque avant l'autre, la
maintenir en place à l'aide d'un petit tournevis. En pompant à nouveau sur le
levier, l'autre plaquette devrait alors se positionner contre le disque.
Pour une sensation optimale du levier, il est important que les plaquettes
entrent en contact simultanément avec la piste du disque. A vide, le jeu
observé de part et d'autre de la tranche du disque doit être égal (voir flèches).
Le disque ne doit en aucun cas être soumis à de la flexion.
Au cours de l'utilisation il est parfois nécessaire de renouveler cette opération
après avoir repoussé les pistons au fond de leur logement.
cales aluminium x2
Avant de rouler et avant chaque trajet, vérifiez le bon fonctionnement du frein.
Pour obtenir une performance de freinage maximale, les nouvelles plaquettes
devront être rodées. Veuillez noter que les plaquettes métalliques prennent
plus de temps à se roder que les plaquettes organiques.
Pour roder le système de freinage, il faut parcourir une courte distance tout en
actionnant doucement le frein sans essayer de s'arrêter. Cette procédure
permet d'obtenir de bonnes performances de freinage mais n'atteint son plein
potentiel qu'après quelques sorties.
À propos des conseils d'entretien, consultez nos vidéos "comment faire" sur le
site web.
Pour optimiser les performances du frein, il est important de maintenir les
pistons des étriers lubrifiés en utilisant uniquement du lubrifiant silicone,
référence HTTLUBE. Nous conseillons de le faire au moins à chaque remplace-
ment des plaquettes.
Pour les purges de freins, utilisez uniquement du liquide de frein à base d'huile
minérale provenant d'un récipient propre.
Tous les produits Hope Technology sont garantis 2 ans à partir de la date
d'achat contre les vices de fabrication. Une facture d'achat sera demandée.
Tout produit défectueux peut être retourné à son lieu d'achat ou à Hope. Un
bon de retour devra être joint, il est téléchargeable dans la rubrique « tech
support » de notre site internet.
La garantie ne couvre pas les conséquences d'une usure normale du produit,
du non-respect de la notice d'utilisation ou des instructions de montage, d'une
utilisation non-conforme du produit, d'une chute, d'une modification quelcon-
que du produit.
Cette garantie n'affecte pas vos droits légaux.
Longueur du filetage figurant
au-dessus des plots de fixation
Flat-Mount
A = 7 à 8 mm de filetage
B = 10 à 11 mm de filetage
3.1 MONTAGE DE L'ÉTRIER
=
=
plaquette
disque
plaquette
PÉRIODE DE RODAGE ET ENTRETIEN
GARANTIE
Note : Nous ne recommandons
pas de pomper le levier pour
pousser les plaquettes afin
d'aligner l'étrier à ce stade. Voir
la
section
4
concernant
l'alignement des pistons.
=
=
RX4-SH-Fr/09.20/ISS1
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