Table des Matières
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NO SIGNAL : En mode écolage, la liaison entre les
émetteurs moniteur et élève est perdue.
AUTO SHUTDOWN : Si aucun manche ou aucune
commande n'est manipulé durant 10 minutes, l'écran
d'alarme s'affiche et l'émetteur va s'éteindre de
lui-même pour éviter de vider inutilement les piles ou
accus. Si l'émission HF est sur ON, l'émetteur s'éteint
automatiquement 120 secondes après l'affichage
du message. Si l'émission HF est sur OFF, l'émetteur
s'éteint 60 secondes après l'affichage du message.
Bouger les manches efface le message.
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coNtrôle du systèMe et utilisatioN
ATTENTION ! Assurez-vous toujours d'allumer
l'émetteur avant d'alimenter le récepteur et les
servos, et contrôlez que le manche de gaz est en
position minimum (ralenti). Ne pas procéder ainsi
peut rendre le modèle incontrôlable et affecter la
sécurité.
Durant toute la préparation du vol, ne posez pas
l'émetteur debout sur le sol. Laissez-le à plat sur le sol
pour éviter qu'il ne bascule, et que les manches ne
puissent alors mettre la sécurité en péril. Assurez vous
que tous les éléments sont correctement installées
dans le modèle, que toutes les connexions sont fiables
et ne peuvent se débrancher durant le vol. Il est
préférable de contrôler l'ensemble en ayant démonté
l'hélice de l'avion.
1. Une fois les branchements effectués, vérifiez le
fonctionnement de la radio et tous les autres éléments
avant d'entreprendre un vol.
2. Mettez le manche de gaz au minimum (ralenti).
3. Allumez l'émetteur, puis le récepteur.
4. Assurez-vous que toutes les gouvernes fonctionnent
dans le bon sens. Si un servo tourne dans le mauvais
sens, modifiez le réglage d'inversion pour cette voie.
5. Avec les deux manches au neutre, manœuvrez les
leviers de trims des ailerons, de la profondeur et de la
direction afin que chaque gouverne soit parfaitement
alignée avec les surfaces principales. Par exemple :
quand le trim d'aileron est centré, il est préférable que
le bord de fuite de l'aileron soit aligné avec le bord de
fuite de l'aile (ni dessus, ni dessous le bord de fuite de
l'aile).
6. Vérifiez que le mouvement du manche de gaz
entraîne une variation correspondante de la puissance
sur le modèle. Suivant que le modèle est électrique ou
thermique :
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