Table des Matières
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Instructions de montage
Ne raccordez jamais plus d'un moteur à un interrupteur unipolaire !
Il est possible de faire fonctionner plusieurs moteurs avec un seul interrupteur
uniquement avec des commandes groupées.
29. Instructions de commande pour les moteurs tubulaires
ATTENTION : À bien des égards, les moteurs à enficher NE SONT PAS comme d'autres
appareils électriques ménagers courants ! Veuillez impérativement respecter les
instructions de commande suivantes.
a) Ne jamais faire fonctionner les moteurs en parallèle.
b) Ne jamais envoyer simultanément des signaux HAUT et BAS aux moteurs.
c) Laissez une durée d'env. 0,5 secondes entre les commandes HAUT et BAS.
30. Erreurs de raccordement
Afin d'éviter tout défaut au niveau du minirupteur des entraînements, les causes les plus fréquentes de surcharge
des interrupteurs de fin de course sont expliquées ci-après.
a. Branchement en parallèle d'au moins deux entraînements
Les entraînements branchés en parallèle n'ont jamais le même temps de marche. Par conséquent, l'entraînement
coupé en premier reçoit la tension inductive et capacitive de la part de l'entraînement encore en marche sur sa
bobine d'attraction. Ces tensions de polarité inverse (qui peuvent atteindre 1 000 V !) mettent en mouvement
l'entraînement arrêté dans le sens contraire jusqu'à ce que celui-ci soit de nouveau alimenté par la tension secteur
via l'interrupteur de fin de course et qu'il fonctionne de nouveau dans l'autre sens. Ces mouvements d'oscillation
continuent jusqu'à ce que tous les entraînements branchés en parallèle soient arrivés à leurs positions finales.
L'interrupteur de fin de course est surchargé et endommagé à chaque commutation de ce type (voir aussi Point c.
« Temps de commutation trop court »). Indépendamment des mouvements d'oscillation, ceci se note souvent en
premier lieu dans des différences dans les positions finales d'accrochage. Dans des cas extrêmes, les interrupteurs
de fin de course se soudent de manière durable, ce qui entraîne une excitation permanente du moteur.
b. Commandes Haut et Bas simultanées
L'utilisation d'interrupteurs non interverrouillés ou de points de commutation installés plusieurs fois sans verrouillage
permet d'exécuter les commandes Haut et Bas simultanément. Ceci n'est pas autorisé car les contacts de
l'interrupteur de fin de course sont surchargés par l'induction mutuelle produite dans les enroulements du moteur.
Les dommages sont comparables à ceux décrits au Point a.
c. Temps de commutation trop court
Pour certaines installations, il a été constaté que le temps de commutation entre les signaux Haut et Bas n'avait pas
été respecté. L'unité de commande requiert un temps d'env. 0,5 secondes entre chaque changement de direction.
Ceci est nécessaire afin que l'entraînement s'arrête et que les tensions d'induction dans le moteur et que la charge
du condensateur diminuent. Si un entraînement est commuté trop rapidement, ceci peut brièvement produire des
courants extrêmement élevés qui peuvent endommager et, parfois seulement temporairement, souder les contacts
du relais de commande. Par conséquent, les entraînements sont pilotés simultanément dans les deux sens. Les
minirupteurs de l'entraînement s'en retrouvent endommagés (voir Point b). Les erreurs de ce type se produisent
sans cesse en particulier avec les systèmes programmables (PLC, EIB) ou les circuits de relais développés par les
utilisateurs.
Tous les dysfonctionnements provoqués par les effets décrits plus haut se produisent la plupart du temps après un
certain temps d'utilisation car les interrupteurs de fin de course ne peuvent résister aux charges qu'un certain
nombre de fois. Tous ces points doivent être pris en compte pour les unités de commande ou les interrupteurs
fournis.
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