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Les symptômes suivants sont des indicateurs clairs de surchauffe:
Perte de puissance / fléchissement du régime à plein gaz en dépit de réglages carburateur corrects
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Bougies fréquemment encrassées (vous pouvez diagnostiquer la surchauffe avant que la bougie ne fonctionne plus - l'enroulement doit être brillant
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et le corps de la bougie ne doit pas être décoloré. Si vous percevez une quelconque décoloration ou que le filament n'est pas brillant, alors le
moteur a été exposé à une surchauffe).
Vis de culasse desserrées - c'est une alarme sérieuse et un indicateur clair de surchauffe intensive!
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Si vous observez n'importe lequel de ces symptômes, prendre l'action qui s'impose et s'assurer que votre moteur est correctement refroidi. Cela assurera une
longue durée de vie et des performances fiables.
RESERVOIR ET DURITS
Le réservoir doit être installé dans le modèle de telle sorte que l'axe longitudinal du réservoir soit à la même hauteur que le pointeau (buse) du moteur. Cela
assure une alimentation constante et régulière en carburant. Utiliser de la mousse pour protéger le réservoir des vibrations et utiliser la sortie pressu du
pot d'échappement pour pressuriser le réservoir. Merci d'utiliser des durits (y compris celles du réservoir, les filtres et valves de remplissage éventuels) d'un
diamètre approprié pour assurer un débit suffisant dans toutes les conditions. Si vous remarquez que vous pouvez tourner le pointeau dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre sans aucun effet sur le régime du moteur, il est probable que vous avez installé des durits de taille insuffisante.
LE CARBURATEUR
Le carburateur utilisé sur les moteurs MOKI utilise un pointeau pour réguler la mixture( air - carburant) à haut régime. La mixture du ralenti à moyen régime est
controlée par un disque ralenti.
Sur le même côté que le pointeau vous trouvez un disque molleté. Ce disque possède une petite fente sur le dessus, et des symboles «+» et «-» gravés sur
sa face. En tournant le disque dans la direction «+», la mixture carburant pour le ralenti et les mi-régimes devient plus riche (donc plus de débit carburant).
Tourner le disque vers le «-» donne une mixture plus pauvre. Merci de changer les réglages du disque seulement par petites touches! Le réglage usine du disque
est avec la fente exactement au-dessus. Pour le moment, ne pas changer le réglage usine!
Le pointeau principal est livré séparement dans la boîte. Insérer avec précaution le pointeau dans sa buse, et le serrer doucement complètement. Ne pas forcer.
Après avoir complètement serré le pointeau, ré-ouvrir le pointeau de trois tours complets. Avec ce réglage de base - pointeau ouvert à trois tours et disque
centré - le moteur doit démarrer et tourner dans tous les cas. Seulement des ajustements minimes au pointeau et au disque seront nécessaires pour obtenir la
puissance maximale et un ralenti stable. Merci de noter que les réglages idéaux du carburateur dépendent de la viscosité de l'huile, de la pression barométrique
du site de vol (altitude), de l'humidité relative et de la température de l'air - simplement pour mentionner quelques facteurs. Merci de trouver plus bas les
réglages optimums.
DEMARRER LE MOTEUR
Les moteurs MOKI sont réellement faciles à démarrer et peuvent facilement être démarrés à la main - si vous avez la technique requise. Toujours utiliser
un manche quand vous démarrez à la main. Toujours avoir à l'esprit que les moteurs de hautes performances tels que les MOKI peuvent causer de sérieux
dommages s'ils sont mal utilisés. Pour cette raison, nous vous recommandons fortement d'utiliser un démarreur électrique. Si vous préférez démarrer le moteur
à la main, TOUJOURS UTILISER UN MANCHE et protéger vos mains avec des gants épais.
OPTIMISER LES REGLAGES CARBURATEUR
Ce chapitre explique comment obtenir les meilleures perfomances une fois que le moteur a été rôdé. Commencer par démarrer le moteur, et laisser le moteur
chauffer, si nécessaire, avec la bougie connectée à la batterie de démarrage. Après quelques minutes, déconnecter la batterie de démarrage et avancer
doucement les gaz jusqu'à plein gaz (s'assurer que le modèle est correctement harnaché, idéalement un aide doit le tenir). Ajuster le pointeau principal jusqu'à
ce que le moteur atteigne son régime maximal, puis ouvrir le pointeau (anti-horaire) pour faire chuter le régime d'environ 500t/mn. Toujours garder un régime
«riche» lorsque vous volez! Contrôler que le moteur fonctionne de manière stable également avec le nez du modèle pointé vers le ciel. Un léger accroisement
du régime est OK mais si vous devez ouvrir le pointeau à tel point qu'un fonctionnement correct n'est même pas possible modèle remis à l'horizontale, alors
probablement le réservoir est mal installé (trop loin du moteur ou trop haut/ ou trop bas par rapport au carburateur). Une fois que vous êtes satisfait avec
les réglages du moteur à pleine puissance, réduire les gaz jusqu'au ralenti et laisser le moteur tourner au ralenti quelques minutes. Contrôler si la reprise
(accélération) est rapide et sans détonations, ni hoquets. Si l'accélération n'est pas satisfaisante, remettre le moteur au ralenti et pincer brièvement la durit
avec vos doigts. Si le moteur accélère, arrêter le moteur et tourner le disque ralenti d'une faible valeur vers le signe «-»; si le moteur cale soudainement sans
accélérer au préalable, tourner le disque d'une faible valeur vers le «+». Après avoir changé les réglages du disque, contrôler le réglage du pointeau principal à
plein gaz comme décrit plus haut.
Répéter cette procédure jusqu'à ce que vous soyez satisfait.
ARRETER LE MOTEUR
Tous les moteurs glow produisent pas mal de résidus d'échappement qui contiennent des solvants organiques et acides. Tant que le moteur est brûlant, ces
résidus corrosifs s'évaporent et sortent du pot d'échappement. Cependant, si vous laissez le moteur tourner au ralenti un moment, le moteur va refroidir et les
résidus vont se condenser et seront piégés dans le système d'échappement ainsi que dans le carter. Plus la température extérieure est basse, plus le pot est
volumineux, plus l'effet est fort! Il est ainsi très important de s'assurer qu'après le dernier vol de la journée, le moteur soit arrêté à pleine température. C'est
une bonne habitude de laisser le moteur tourner à plein gaz pendant une ou deux minutes avant de l'arrêter en bouchant ou pinçant la durit d'alimentation (ne
pas couper en bouchant la buse du carburateur, cela a pour effet de remplir encore plus le carter en carburant et contribue à accumuler les résidus corrosifs).
S'assurer que le pot d'échappement est vidé de tout résidus et stocker le modèle avec le moteur pointé vers le haut - cela permet aux résidus de s'écouler par
le pot. Merci de noter que les dommages causés par les résidus ne sont pas couverts par la garantie!
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