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DOK-INDRV*-KSM*EXGIIK3-IT01-FR-P
Entraînements asservis intégrés au moteur KSM02 Fonctionnement en zones soumises à des risques d'explosion Directive ATEX 2014/34/UE
1.5
Frein de parking
Cas de dysfonctionnement
1.6
Risques résiduels
Surcharge
Mise à la terre et courant de fuite
Vieillissement des matériaux
Étanchéité
Surveillance de la température
●
Fonctionnement autorisé que dans les limites des conditions ambiantes
spécifiées.
●
Charges maximales de vibrations et de coups
●
Protection nécessaire des connexions du conducteur de protection
contre l'encrassement, la corrosion, l'humidité et/ou les substances
agressives, etc.
En mode de fonctionnement normal, le frein de parking optionnel doit unique‐
ment être utilisé à l'arrêt et pour le test de freinage intégré à l'entraînement.
Les températures engendrées dans ce contexte sont faibles, soit < 100 °C et
le risque de formation d'étincelles est inexistant, étant donné qu'il n'y a pas
de frottements critiques des garnitures de frein.
L'actionnement du frein avec moteur tournant est uniquement autorisé en cas
de dysfonctionnement, c'est-à-dire en cas d'erreur au sein de l'installation,
pour empêcher, par exemple, un abaissement dangereux d'axes verticaux.
Dans ce cas, le frein peut produire des étincelles et la température peut con‐
sidérablement augmenter à l'intérieur du moteur. Tout dysfonctionnement ap‐
paru doit être immédiatement éliminé par l'exploitant de l'installation.
Un défaut électrique ou mécanique peut générer des températures élevées
et, en conséquence, des risques d'explosion.
En cas de fonctionnement dans une atmosphère poussiéreuse explosible,
une couche de poussière se forme au cours d'un certain temps de pénétra‐
tion sur le produit, ce qui empêche le refroidissement suffisant du produit
(voir
chap. 1.13.1 "Maintenance" à la page
Les systèmes d'entraînement à vitesse variable génèrent des courants de
fuite inévitables. Si les raccordements du conducteur de protection du câble
et du conducteur d'équipotentialité séparé au carter ne sont pas effectués se‐
lon les prescriptions ou s'ils sont défectueux par l'attaque de la corrosion ou
par d'autres défauts, le courant de fuite passe à travers des éléments con‐
ducteurs du carter en entraînant un risque de formation d'étincelles aux
points de transition et un risque d'explosion en cas de présence de substan‐
ces explosives.
Le temps d'imprégnation et de pénétration des substances explosives dé‐
pend de l'application. Il dépend du niveau de vieillissement des joints, de la
construction mécanique du produit, des caractéristiques des substances ex‐
plosives et de la température moyenne engendrée pendant la durée de servi‐
ce en liaison avec les cycles de charge.
Les joints sont soumis au vieillissement et doivent, si nécessaire, être rem‐
placés conformément aux intervalles d'entretien prescrits.
Une défaillance de la surveillance à un canal de la température dans le sys‐
tème d'entraînement peut apparaître au cours de la vie utile suite à une er‐
reur et ne pas être reconnue, surtout lorsque le produit est utilisé dans la pla‐
ge de température habituelle avec des cycles de charge normaux.
La température de radiateur mesurée du produit peut être affichée à l'aide du
paramètre "S‑0‑0384, Température variateur".
Bosch Rexroth AG
Mode d'emploi
27).
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