Table des Matières
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Proue relevée
Une proue trop relevée place la proue du ba-
teau trop haut par rapport à la surface de
l'eau. Les performances et l'économie dimi-
nuent parce que la coque du bateau pousse
sur l'eau et que la traînée aérodynamique est
plus importante. Une proue excessivement
relevée peut également faire ventiler l'hélice,
ce qui réduit encore les performances et faire
"marsouiner" le bateau (bonds dans l'eau), et
projeter le pilote et les passagers par-dessus
bord.
Proue abaissée
Une proue trop abaissée fait "piquer du nez"
au bateau, ce qui réduit l'économie de carbu-
rant et ne permet pas d'accélérer facilement.
Naviguer à grande vitesse avec la proue
abaissée rend également le bateau instable.
La résistance à la proue est fortement accrue,
ce qui augmente le risque de "gouverner par
la proue" et rend la navigation difficile et dan-
gereuse.
REMARQUE:
Selon le type de bateau, l'angle de trim du
moteur hors-bord peut avoir un léger effet sur
le trim du bateau pendant que vous naviguez.
FMU27931
Relevage et abaissement
Si vous arrêtez le moteur pour une certaine
durée ou si le bateau est amarré en eau peu
profonde, le moteur hors-bord doit être relevé
afin de protéger l'hélice et le carter contre tout
dommage résultant d'une collision avec des
obstacles ainsi que pour réduire la corrosion
saline.
FWM00220
AVERTISSEMENT
Veillez à ce que personne ne se trouve à
proximité du moteur hors-bord lorsque
vous ajustez l'angle de relevage et veillez
également à ne pas vous coincer un mem-
bre entre le moteur et son support.
FWM00250
AVERTISSEMENT
Une fuite de carburant constitue un risque
d'incendie. S'il y a un raccord de carburant
sur le moteur hors-bord, débranchez la
conduite d'alimentation ou fermez le robi-
Opération
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