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Moteur - Perkins 403F-11
Spécifications
Carburant
Type d'huile moteur requis
Capacité d'huile à moteur –
Avec filtre
Capacité du système de liquide
de refroidissement
Type de liquide de
refroidissement de moteur
requis
Capacité du réservoir de
trop-plein de liquide de
refroidissement
Intervalle de service : filtre et
changement d'huile
Intervalle de service – Filtre à
carburant
Intervalle de service : filtre à air
Remarque*
Alimentation – CC
Système électrique du moteur
Nombre de batteries
Taille de la batterie
Type de batterie
Valeurs nominales de la batterie
Dépannage
DANGER
Risque de décharge électrique
•
Une haute tension est présente lorsque le moteur est
en marche. Ne jamais tenter d'effectuer l'entretien
des composants électriques lorsque le moteur est en
marche.
Impérial
Métrique
En Amérique du Nord, il faut utiliser
des carburants diesel qui respectent
la norme ASTM D975 pour le diesel
à fable teneur en soufre (ULSD).
L'ULSD a un contenu maximal de
soufre de 15 parties par million
(PPM) ou de 15 mg/kg. Le carburant
diesel peut être des types 1-D et 2-D.
Consulter le manuel d'utilisation du
moteur pour des renseignements
détaillés.
10W-30 API CK-4 (CJ-4, CI-4, CI-4
Plus) ou équivalents
4,4 pte
4,2 L
4,3 pte
4,0 L
Liquide de refroidissement à durée
prolongée sans nitrite, technologie
d'acide organique (Organic Acid
Technology [OAT], sans 2-EHA
1,1 pte
1,0 L
Première vidange et premier
remplacement de filtre à huile : 50
h, toutes les autres vidanges et
remplacement de filtre à huile - 1
000 h*
1 000 heures
Consulter le manuel d'utilisation du
moteur
L'huile moteur doit être vérifiée avant
la mise en marche et remplie, au
besoin
12 volts CC
1
Groupe 24
Standard : acide au plomb
Facultatif : fibres de verre
imprégnées (AGM)
525 CCA à 0 °F (-18 °C)
775 CCA à 0 °F (-18 °C)
•
Le contact avec les fils qui sont mis à nu à cause
d'une isolation endommagée, coupée ou usée
pourrait causer la mort ou des blessures graves.
Remplacer tout câblage endommagé avant d'utiliser
l'unité.
Avant d'effectuer toutes procédures de dépannage, lire
Sécurité ainsi que les messages de sécurité suivants.
Pour le dépannage du moteur et du générateur, voir le
Manuel d'utilisation du moteur et le Manuel d'utilisation du
générateur ou contacter votre concessionnaire.
Toujours suivre les spécifications du fabricant du
composant électrique pour les procédures de tension et
essai.
Tableau de dépannage
Problème
Cause possible
Prise(s) ne
Les disjoncteurs dans la
fonctionne(nt)
boîte de sortie ne sont pas
pas
activés ou sont déclenchés.
La connexion entre la
ou les prises et le ou les
cordons d'alimentation n'est
pas bonne.
Trop de puissance est tirée
des prises.
Pour tous les autres problèmes, contacter votre détaillant
autorisé.
Signaler les défauts de
sécurité
Signaler les défauts de sécurité au
gouvernement des États-Unis
En cas de doute que le véhicule présente une
défectuosité qui pourrait causer un accident, des
blessures ou la mort, Allmand ainsi que la National
Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) devaient
en être informées.
Si la NHTSA reçoit des plaintes similaires, une
investigation peut s'ouvrir, et si elle trouve qu'une
défectuosité liée à la sécurité existe dans un groupe de
véhicules, il pourrait y avoir un rappel afin d'effectuer des
réparations. Toutefois, la NHTSA ne peut pas s'impliquer
dans des problèmes individuels entre l'utilisateur, le
concessionnaire ou Allmand.
Pour joindre la NHTSA, appeler la ligne d'assistance
téléphonique pour la sécurité des véhicules au numéro
sans frais 1-888-327-4236 (TTY : 1-800-424-9153), visiter
le http://www.safercar.gov ou écrire à : Administrator,
NHTSA, 400 Seventh Street, SW., Washington, DC
20590.
Vous pouvez aussi obtenir d'autres informations au sujet
de la sécurité des véhicules à moteur de http://www.
safercar.gov.
Solution
Activer ou réinitialiser les
disjoncteurs.
Vérifier et bien établir les
connexions.
Enlever la ou les charges
des prises.
fr
83
français
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