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SÉCURITÉ ET INFORMATIONS GÉNÉRALES
Former des passagers au pilotage du bateau.
•
Expliquer au moins à une personne à bord les principes de base du démarrage et du fonctionnement
du moteur ainsi que du maniement du bateau, au cas où le pilote ne serait plus en mesure de le faire
ou viendrait à tomber par-dessus bord.
Ne pas surcharger le bateau.
•
La plupart des bateaux sont classés et certifiés pour une capacité de charge nominale maximale
(poids) (se reporter à la plaque de capacité du bateau). Se renseigner sur les limites de
fonctionnement et de charge du bateau. Déterminer s'il conserve ses capacités de flottaison une
fois rempli d'eau. En cas de doute, contacter un revendeur agréé Mercury Marine ou le constructeur
du bateau.
S'assurer que tous les passagers sont assis correctement.
•
Ne laisser personne s'asseoir sur une partie du bateau qui n'est pas prévue pour cet usage, à savoir :
les dossiers des sièges, les plats-bords, le tableau arrière, la proue, les ponts, les fauteuils de pêche
surélevés et tout fauteuil de pêche pivotant. Ne laisser aucun passager s'asseoir ou monter sur des
parties quelconques du bateau où une accélération inattendue, un arrêt soudain, une perte imprévue
du contrôle ou un mouvement soudain du bateau pourraient entraîner l'éjection d'un passager par-
dessus bord ou sa projection dans le bateau même. S'assurer que tous les passagers ont une place
attitrée et qu'ils y sont assis avant tout déplacement du bateau.
Ne pas naviguer sous l'influence d'alcool ou de stupéfiants. La loi l'interdit.
•
L'alcool ou les drogues peuvent altérer le jugement humain et réduire considérablement la capacité à
réagir rapidement.
Connaître la zone de navigation et éviter les endroits dangereux.
Être vigilant.
•
L'opérateur du bateau doit légalement maintenir un état de veille, visuelle et auditive, constant. Il doit
disposer d'un champ de vision libre, particulièrement vers l'avant. Les passagers, charges ou fauteuils
de pêche ne doivent en aucune manière obstruer la vue de l'opérateur lorsque le bateau navigue à
une vitesse supérieure au ralenti ou à une vitesse transitoire de déjaugeage. Il doit faire attention aux
autres, à l'eau et au sillage.
Ne jamais piloter le bateau juste derrière un skieur nautique.
•
Un bateau naviguant à la vitesse de 40 km/h (25 mi/h) pourrait rattraper un skieur tombé à l'eau qui
se trouve à 61 m (200 pi) devant lui en cinq secondes seulement.
Surveiller tout skieur tombé.
•
Lorsque le bateau est utilisé pour le ski nautique ou toute activité similaire, veiller à ce que le skieur,
s'il est tombé ou à l'eau, se trouve toujours du côté du bateau où se tient le pilote lors de la tentative
de le récupérer. Le pilote doit toujours avoir le skieur tombé en vue et ne jamais faire marche arrière
vers le skieur ou quiconque dans l'eau.
Signaler les accidents.
•
Aux États-Unis, les pilotes de bateau sont légalement tenus de remplir une déclaration d'accident
de navigation auprès de l'autorité de police en matière de navigation de l'État quand le bateau est
impliqué dans certains accidents de navigation. Un accident de navigation doit être signalé en cas
de 1) décès avéré ou probable, 2) blessure nécessitant un traitement médical autre que les premiers
secours, 3) dommages aux bateaux ou aux biens de tiers d'un montant supérieur à 2 000,00 $ (le
montant peut être inférieur dans certains États et territoires), ou 4) perte totale du bateau. Pour
toute aide supplémentaire, veuillez contacter les forces de police locales.
•
Les exigences en matière de déclaration d'accident peuvent varier en dehors des États-Unis.
Impact avec des obstacles et objets immergés
Le moteur hors-bord est équipé d'un système d'inclinaison et de relevage hydraulique qui inclut aussi une
fonction d'amortissement. Cette fonction aide le moteur hors-bord à résister aux dommages en cas d'impact
avec un objet se trouvant sous l'eau à des vitesses faibles à modérées. À des vitesses plus élevées, la force
de l'impact peut dépasser la capacité du système à absorber l'énergie de l'impact et causer des dommages
graves au produit.
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