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Chronologie de la charge sur la batterie de bord (OUT):
Un nouveau cycle de charge principal complet est réalisé:
Après arrêt de l'alternateur ou suppression du signal de commande «D+».
Après diminution de la tension de la batterie de starter plus de 30 s en dessous du seuil de désactivation configuré.
Si la batterie de bord tombe en dessous de la tension de réinitialisation, la charge étant inférieure au courant maximal
de charge pendant 30 secondes.
1.
Activation automatique des batteries LiFePO4 désactivées, auxiliaire de charge pour les batteries au plomb en
décharge profonde, celles‐ci sont préchargées en douceur en basse intensité jusqu'à environ 8 V.
2.
Courant de charge maximal (Phase I) dans une plage de tension moyenne à partir de 8 V jusqu'au début de la phase
U1 pour des temps de charge courts, la LED «Main Charge» (Charge principale) s'allume, env. 75 % (plomb), env. 90
% (LiFePO4) de la capacité sont chargés. La durée de la phase I dépend des conditions de la batterie, de la charge
due aux consommateurs et de l'état de charge. Le convertisseur de charge enregistre la courbe de charge. Par
sécurité, la temporisation de sécurité met fin à la phase I au bout de 15 heures max. (défauts des cellules de batterie
ou autres).
3.
Si la tension est trop élevée, le courant de charge est légèrement réduit (phase d'orientation) pour ménager la
batterie et basculé automatiquement sur la phase U1 suivante.
4.
Pendant la phase U1 (LED «Main Charge» (charge principale) allumée)), la tension de batterie est maintenue
constante à un haut niveau, la LED «Battery Full» clignote, la capacité de batterie supplémentaire élevée est
chargée. A mesure que la charge augmente, le courant de charge de batterie diminue lentement. Le convertisseur
de charge surveille le temps et le courant de charge et détermine sur cette base avec la courbe de charge
enregistrée dans la phase I le point de pleine charge à 100 % de la batterie pour une commutation automatique sur
U2. Ce qui permet d'éviter une phase U1 inutilement longue due à d'éventuelles sollicitations de consommateurs à
alimenter et donnant une idée fausse du courant par rapport aux convertisseurs de tension ou aux boosters
conventionnels avec des courants de charge de commutation fixes
La LED «Main Charge» s'éteint.
5.
Phase U2 (LED «Battery Full» allumée en permanence): Le chargeur est à présent commuté sur la tension de
maintien en charge plus basse recevant 100 % de charge de la batterie. Il ne s'écoule plus que le courant
compensateur de recharge défini pour le maintien permanent en pleine charge.
Remarque:
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