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Les signaux du contacteur de fin de course de S1
– 1er rapport (contact 4) et S2 – 2ème rapport
(contact 6) servent à couper l'unité de commande
après la commutation.
Après obtention des signaux des fins de course,
l'unité de commande peut encore être alimentée
0,5 seconde maximum. Pendant la durée de
fonctionnement, les signaux des fins de course
doivent être surveillés.
Les fins de course ne doivent être alimentés que
par du courant de commande (0,1 à 0,5 A), et non
par du courant d'inversion (5 A).
Le courant d'inversion ne doit pas durer plus de
2 secondes.
Si le nombre de résistances est faible, un courant
de commande plus faible peut également être
utilisé.
En fonction de la longueur, des résistances du
circuit et de transition ainsi que du nombre des
points de connexion, assurer un courant de
commande pour la surveillance des fin de course.
En fait, après un certain temps, d'éventuelles
résistances élevées dues à corrosion doivent être
prises en considération. Pour la commutation de
charges inductives à travers le courant de
commande, celui-ci doit être connecté en parallèle
à la charge au moyen d'une diode.
Si les fins de course signalent qu'un rapport
n'est plus correctement enclenché, des mesures
appropriées doivent être prises par l'inter-
médiaire de la commande telles que l'arrêt
d'urgence, etc.
Les champs électromagnétiques peuvent
fausser les courants de surveillance de fins de
course.
Ne pas poser les câbles-pilotes parallèles aux
conduites de l'alimentation de tension ou
blinder les câbles-pilotes.
L'opération de changement de vitesse doit être
surveillée, le cas échéant, elle doit être annulée
par un temporisateur après 2 secondes environ s'il
n'y a pas de signal des fins de course (S1 / S2).
Ensuite nouvelle commande de changement de
vitesse, le moteur de broche principale ne doit pas
être validé.
FR 4161.758.203o – 2023-08
Plan de câblage de l'unité de commande à deux
positions (standard) ou à trois positions (avec
position au point mort) :
1er rapport ==>
p. ex. 4:1
2ème rapport ==> 1:1
3ème rapport ==> position neutre S3, ralenti
(en option)
S3
bleu
4
1
gris
optionnel
2
noir
6
5
4
7
1
8
2
3
bleu
3
4
noir
S1
M
vert
bleu
La commutation électromécanique des niveaux
de boîte de vitesses s'effectue via une unité de
commande de la boîte de vitesses qui est
entraînée par une machine à courant continu
(24 V DC). L'élément de commutation de boîte
de vitesses est une fourchette de passage des
vitesses appropriée se déplaçant axialement, qui
agit sur un manchon.
La position de fin de course est surveillée par un
commutateur de position de fin de course dans
l'unité de commande. La surveillance du temps
écoulé est prévue dans la commande.
Lors de la commutation du rapport 1 vers le
rapport 2 ou inversement, le moteur doit être
alimenté. La commutation de la direction de
rotation est atteinte par inversion de la polarité.
Boîte de vitesses avec position neutre
La position neutre peut uniquement être atteinte
via le rapport 1.
Dès que le commutateur de position de fin de
course S3 reçoit le signal, la machine à courant
continu doit fondamentalement s'arrêter à l'aide
d'un arrêt du moteur en mode alternateur (arrêt
rapide).
Dans certaines conditions de fonctionnement
(p. ex. position de montage V3, résistances
élevées de puissance), un temporisateur variable
peut s'avérer nécessaire dans la commande
concertation avec ZF.
Première mise en place
X8
gris
3
4
noir
S2
23
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