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la pompe. Si elle est versée trop rapidement, elle semblera
déborder et le carter semblera plein alors qu'il ne l'est pas.
AVIS : Risque de dommages à la propriété. Un réservoir trop plein
d'huile provoquera une défaillance prématurée du compresseur.
Ne pas remplir plus que nécessaire.
9. Replacer la jauge graduée/bouchon (K) du réservoir d'huile de
la pompe et serrer solidement.
10. Rebrancher le fil de la bougie.
REMARQUE : L'huile de la pompe pourrait contenir des substances
contrôlées et doit être mise au rebut conformément aux lois et règle-
ments municipaux, provinciaux, territoriaux et fédéraux.
T = Plein
U = Ajoutez
L = Bouchon
V = Verre de vue de
K
niveau d'huille
K = Bouchon de l'orifice
de remplissage d'huille
T
U
FIG. 4
Vérification de la tension de la courroie (Fig. 1)
AVERTISSEMENT : Surfaces chaudes. Risque de brûlure. Le
postrefroidisseur, la tête de pompe et les pièces contiguës sont
V
L
très chaudes – ne pas les toucher (consulter la rubrique Surfaces
chaudes de la figure 2). Laisser refroidir le compresseur avant
d'effectuer des réparations sur l'appareil.
1. S'assurer que le commutateur MARCHE/ARRÊT (C) du moteur
est en position d'ARRÊT.
2. Laisser refroidir l'appareil.
3. Débrancher le fil de la bougie.
4. Purger le réservoir d'air.
5. Retirer le couvercle de la courroie.
6. Mesurer la tension de la courroie. La bonne tension est atteinte
lorsqu'un poids de trois livres (1,36 kg), ou une pression équiva-
lente des doigts, appliqué(e) entre la poulie-moteur et le volant
du compresseur, provoque une déviation de 6,35 mm (1/4 po)
de la courroie. Si un ajustement s'avère nécessaire, consulter la
rubrique Réglage de la tension de la courroie sous Entretien.
7. Remettre la couvercle courroie.
8. Rebrancher le fil de la bougie.
Remplacement de la courroie
Fig. 1, p 32)
AVERTISSEMENT : Pour éviter les risques de blessures, arrê-
tez toujours le moteur à essence et libérez toute la pression
d'air dans le circuit avant d'effectuer l'entretien du compresseur
d'air.Ne pas utiliser l'appareil sans les protections ou carter de
courroie. des blessures graves en cas de contact avec les
pièces mobiles. Surfaces chaudes. Risque de brûlure. Le la
tête de pompe et les pièces contiguës sont très chaudes – ne
pas les toucher (consulter la rubrique Surfaces chaudes de la
figure 2). Laisser refroidir le compresseur avant d'effectuer des
réparations sur l'appareil.
1. S'assurer que le commutateur START (démarrage)/RUN
47
(reportez-vous à
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