Allmand NIGHT-LITE GR Serie Manuel D'utilisation page 70

Motor (Perkins 403F-11)
Especificación
Sistema de combustible
Asistente de arranque
Sistema eléctrico del motor
Alternador del motor
Cantidad de baterías
Tamaño de la batería
Tipo de batería
Clasificación de la batería
Apagado automático por baja
presión del aceite
Apagado automático por
temperatura alta del agua
Combustible
Tipo de aceite de motor
requerido
Capacidad de aceite del motor
(con filtro)
Tipo de refrigerante de motor
requerido
Capacidad del sistema de
refrigerante
Capacidad del depósito de
desborde de refrigerante
Intervalo de mantenimiento
(cambio de aceite y el filtro)
Intervalo de mantenimiento
(filtro de combustible)
Intervalo de mantenimiento
(filtro de aire)
Nota*
Resolución de problemas
PELIGRO
Peligro de electrocución
• Cuando el motor está en funcionamiento, se produce
un alto voltaje. Nunca intente realizar mantenimiento
a los componentes eléctricos mientras el motor esté
en funcionamiento.
70
Imperial Métrico
Inyección indirecta
Bujías precalentadoras
12 V CC
40 A
1
Grupo 24
Estándar (ácido-plomo)
Opcional (separador de fibra de vidrio
absorbente [AGM])
525 CCA a 0 °F (-18 °C)
775 CCA a 0 °F (-18 °C)
10 psi 69 kPa
234 °F 112 °C
En Norteamérica, se exigen
combustibles diésel que cumplan
con la norma ASTM D975 para diésel
ultra bajo en azufre (Ultra Low Sulfur
Diesel, ULSD). El ULSD tiene un
contenido máximo de azufre de 15
partes por millón (PPM) o 15 mg/
kg. El combustible diésel puede ser
n.º 1-D o n.º 2-D. Consulte el manual
del operador del motor para obtener
información detallada.
10W-30 API CK-4 (CJ-4, CI-4, CI-4
Plus) o sus equivalentes
4,4 qt 4,2 l
Refrigerante para vida extendida
sin nitrito con tecnología de ácido
orgánico (OAT), libre de 2-EHA
4,3 qt 4,0 L
1,1 qt 1,0 L
Primer cambio de aceite y filtro de
aceite: 50 h Todos los otros cambios
de aceite y filtro de aceite: 1000 h*
1000 horas
Consulte el manual del motor
El aceite del motor debe revisarse
antes de la operación y rellenarse si
es necesario
• El contacto con cables que están pelados por daños,
cortes o desgaste en el aislamiento podría provocar
lesiones graves o la muerte. Reemplace el cableado
dañado antes de hacer funcionar la unidad.
Antes de intentar hacer cualquier resolución de
problemas, lea la sección Seguridad.
En el caso de resolución de problemas del generador,
consulte el manual del operador del generador o bien,
comuníquese con su distribuidor.
Cuadro de resolución de problemas de luces
de torre
Problema Posible causa
Las El disyuntor de la caja de
luces no tomacorrientes no está
funcionan encendido o se dispara.
La conexión entre la barra
de luces y las luminarias no
está fija.
Se está consumiendo
mucha energía de los
tomacorrientes auxiliares.
Cuadro de códigos de problemas de
diagnóstico (Diagnostic Trouble Codes,
DTC) del motor
Consulte el Cuadro de códigos de problemas de
diagnóstico (DTC) del motor para la resolución de
problemas. Para cualquier otro asunto de resolución de
problemas del motor, consulte el Manual del operador
del motor, el Manual del operador de Deep Sea o
comuníquese con su distribuidor.
Elemento de
DTC
detección
Error de presión Interruptor de presión de
de aceite aceite
El motor se Sobrecalentamiento de la
sobrecalienta temperatura del agua del
motor
Sensor de Circuito abierto de sensor/
temperatura del arnés, + cortocircuito B
agua: Alto
Sensor de Cortocircuito de tierra del
temperatura del sensor/arnés
agua: Bajo
Tensión de la Circuito abierto,
batería: Alto cortocircuito o daño del
arnés. Falla de la batería
Rebasamiento La velocidad del motor
del motor supera la velocidad umbral
Tensión de Tensión de alimentación
alimentación del del sensor
sensor: Bajo
Accionador Circuito abierto,
anormal cortocircuito o daño del
arnés
Sensor de Circuito abierto,
velocidad del cortocircuito o daño del
motor anormal arnés
Error de El tiempo de operación de
arranque arranque excede el tiempo
de umbral
Solución
Encienda/restablezca los
disyuntores.
Compruebe y asegure las
conexiones.
Retire las cargas de los
tomacorrientes auxiliares.
Parámetro de ajuste
de DTC
A pesar de las rpm, el
interruptor de presión del
aceite está ENCENDIDO
Temperatura del agua del
motor ≥ 120 °C (248 °F)
La tensión del sensor
de temperatura del
refrigerante es de 4,9 V o
superior
La tensión del sensor
de temperatura del
refrigerante es de 0,1 V o
menos
El reconocimiento de
la tensión de la batería
por parte de la ECU es
superior a 18 V.
Velocidad del motor
> 2070 min-1 (rpm)
La tensión del sensor es
inferior a 4,00 V.
Corriente del accionador
> 3,0 A o < 80 mA
Velocidad del motor =
0 min-1 (rpm) después de
la señal de arranque a la
ECU
El tiempo de operación de
arranque está por encima
de 12 segundos
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