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Lorsque tu voles dans une forte descendance ou dans un vent de face, il est utile de voler plus
vite en utilisant l'accélérateur.
Utilise le système d'accélération avec précaution lorsque tu voles près du sol et maintiens une
hauteur suffisante par rapport au sol ou d'autres obstacles pour récupérer en cas de
fermeture.
La SuSi 4 est très stable accélérée. Il est possible de piloter légèrement aux freins même un peu
accéléré. Cependant nous ne recommandons pas le pilotage aux freins si l'aile es accélérée à
fond. Préférer le pilotage aux élévateurs C.
h.
La SUSI 4 est facile à poser, cependant, lors de tes premiers vols, tu seras peut-être surpris par
son plané. Tiens-en compte lors de ton approche d'atterrissage et donne-toi la possibilité de
faire des virages en S ou une approche plus longue que celle dont tu as l'habitude.
Pour un atterrissage normal dans le vent, tire uniformément sur les freins lorsque tu es près du
sol et redresse-toi pour atterrir sur tes pieds. Le parapente s'arrêtera presque complètement
lorsque les freins seront complètement appliqués. Évite d'atterrir directement à la sortie d'un
virage car le déplacement du pilote sera beaucoup plus rapide en raison de l'effet pendulaire.
Attention :
Après avoir atterri, ne laisse pas l'aile plonger au-dessus de ta tête et tomber devant toi. Si le
bord d'attaque heurte le sol, la structure des cloisons peut être endommagée.
i.
Lors du remorquage ou du treuillage, le parapente doit être au-dessus de la tête du pilote
avant de commencer.
Dans la phase initiale, la tension ne doit pas être trop élevée - un pilote qui monte à un angle
plus plat a plus de contrôle.
La tension de plus de 90kg n'est pas autorisée. Dans toutes les situations, la tension maximale
autorisée sur la ligne ne doit pas dépasser le poids du pilote.
Le pilote doit être informé et conscient des exigences nationales en matière de remorquage.
Cela inclut des sujets tels que ; les exigences de permis de remorquage / treuil, les opérateurs
de remorquage qualifiés, l'aptitude de l'engin à remorquer, si le treuil et les liens de
remorquage sont certifiés, etc.
En général, les réglementations locales et internationales doivent être appliquées et suivies.
j.
Comme avec n'importe parapente, des fermetures peuvent se produire. Le "pilotage actif"
décrit au point "f" peut aider à éviter les fermetures.
Le pilote doit toujours maintenir son cap en priorité en transférant son poids du côté opposé à
la fermeture. Cela peut être renforcé en appliquant un peu de frein sur le côté opposé à la
fermeture. Si la fermeture est stable, le parapente peut être regonflé en pompant avec le frein
du côté fermé d'une manière ferme et ample, sans à-coups. Noter que la course du frein est
plus courte lorsque le parapente est fermé et que l'aile peut décrocher avec une moindre
amplitude de freinage.
Atterrir
Remorquage et treuillage
Fermetures asymétriques et frontales
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