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Le moteur en soi n'a pas besoin d'entretien.
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Courroie
La courroie a une section trapézoïdale et est fixée à une borne de raccordement (photo A)
Vérifier que la longueur de la courroie permette la transmission de la rotation sans glisser.
Vérifier régulièrement l'état de la courroie, quand la roue est immobile.
Remplacement de la courroie
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Ouvrir la borne de raccordement et retirer l'ancienne courroie de la poulie.
Vérifier qu'une extrémité de la nouvelle courroie soit coupée et reliée à un passant, sinon fournir la coupe
correcte.
Insérer la nouvelle courroie autour du rotor, l'entraîner fermement et la couper à la longueur nécessaire.
La fixer avec la borne de raccordement, en serrant les deux à l'aide des trous existants. Accrocher la
courroie à la poulie du moteur et retirer l'ancienne courroie du rotor.
Enfin, vérifier que la courroie est tendue correctement avant de rétablir le fonctionnement du rotor.
La même opération peut être effectuée pour retendre la courroie 100 heures après le démarrage.
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Entretien des garnitures entre le rotor et le châssis
L'espace entre les garnitures et le rotor doit être contrôlé pendant l'inspection et, si nécessaire, corrigé. Les garnitures
n'ont pas besoin d'être entretenues.
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Les brosses
Les brosses en nylon sont insérées dans les rotors avec une action nettoyante et isolante sur les deux flux d'air.
Vérifier régulièrement l'intégrité des brosses quand le rotor n'est pas en marche.
Si elles présentent des signes d'usure, elles doivent être réglées ou remplacées.
La glissière interne des brosses comporte des œillets (photo B) pour permettre le réglage de la distance entre le moteur et le côté
carter.
(photo B)
IUM_WSM3_02_23_FR
(photo A)
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