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INFORMATIONS GÉNÉRALES
Il existe deux types d'avertissements sonores. Une série de six bips indique un état de mise en garde du
système ou un signal sonore continu de six secondes indique un état critique du système. Dans l'état de
mise en garde, Guardian peut réduire la puissance à 65 % de la puissance disponible, en perturbant le
moins possible le fonctionnement normal. Dans l'état critique du système, un paramètre a dépassé le seuil
de sécurité. Dans cet état, Guardian peut réduire la puissance à 5 % de la puissance disponible. Pour plus
d'informations, se reporter à la section Système d'avertissement sonore.
Conditions affectant la performance
MÉTÉO
C'est un fait établi que les conditions météorologiques exercent une grande influence sur la puissance des
moteurs hors-bord. Les puissances nominales établies font référence à la puissance que le moteur hors-bord
produit à l'arbre d'hélice. L'évaluation ne tient pas compte des forces extérieures telles que le courant ou le
vent.
Les conditions estivales de température de l'air ambiant, de la lumière directe du soleil et d'humidité élevée
peuvent réduire la capacité de la batterie et du moteur à maintenir des températures de fonctionnement
basses. Pendant l'utilisation, si la température du noyau de la batterie dépasse 60 °C (140 °F), une panne de
surchauffe critique de la batterie se produit et elle s'éteint. Par conséquent, le moteur hors-bord ne s'allume
pas tant que la température du noyau de la batterie n'est pas réduite. Dans les cas de surchauffe non critique
de la batterie, des températures du noyau de la batterie de 50 °C (122 °F) entraîneront une panne non
critique de température élevée avec une alarme sonore et une indication d'un cas de panne de surchauffe
de la batterie. La puissance disponible sera limitée par le dispositif de protection Guardian du contrôleur du
moteur hors-bord.
RÉPARTITION DES CHARGES (PASSAGERS ET ÉQUIPEMENT) À
L'INTÉRIEUR DU BATEAU
Le déplacement du poids vers l'arrière (poupe) :
•
augmente généralement la vitesse et le régime du moteur hors-bord,
•
fait rebondir la proue en eau agitée,
•
diminue la visibilité vers l'avant du bateau lors des déplacements à grande vitesse,
•
les poids extrêmes peuvent faire marsouiner le bateau.
Le déplacement du poids vers l'avant (proue) :
•
améliore la visibilité vers l'avant à des vitesses plus élevées,
•
améliore la navigation en eau agitée,
•
les poids extrêmes peuvent faire virer le bateau d'un côté à l'autre (guidage par la proue).
CARÈNE DU BATEAU
Pour obtenir une vitesse maximale, la carène du bateau doit constituer autant que possible un plan uni, droit
et lisse dans l'axe longitudinal, lorsqu'il entre en contact avec l'eau.
•
Effet crochet : l'effet crochet existe lorsque la carène du bateau est concave vers l'avant et vers
l'arrière en vue latérale. Lorsque le bateau déjauge, l'effet crochet se traduit par une poussée verticale
supplémentaire sur le fond près du tableau arrière, d'où un certain enfoncement de la proue, une
augmentation considérable de la surface mouillée et une réduction de la vitesse du bateau. L'effet
crochet est souvent causé par le fait de soutenir bateau trop en avant du tableau arrière lors du
transport sur une remorque ou lors du remisage.
•
Effet berceau : l'effet berceau survient si la carène du bateau est convexe vers l'avant et vers l'arrière
en vue latérale et si le bateau a une forte tendance à marsouiner.
•
Rugosité de surface : les algues, les coquillages, etc. sur la coque ou la corrosion du carter de l'unité
inférieure du moteur hors-bord augmentent la surface de friction et peuvent entraîner une perte de
vitesse. Nettoyer les surfaces si nécessaire.
fra
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