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ELV
DE LA GÉOMÉTRIE DU TRAIN AVANT
4.5 RÉGLAGE DE LA GÉOMÉTRIE
DU TRAIN AVANT
La géométrie correcte du train avant est donnée
par les valeurs d'entraxe du tirant de liaison des
fu sées et par la valeur de l'entraxe du tirant de
com mande.
D'éventuelles anomalies dues à des chocs ou à
des causes accidentelles provoquent une réduc-
tion de la précision de conduite ainsi qu'une plus
forte usure des pneus. Il est possible de résoudre
ces anomalies de la manière suivante:
– usure anormale ou asymétrique des pneus
avant = réglage du parallélisme,
– machine ne suivant plus une trajectoire recti-
ligne lorsque le volant est droit = réglage du
tirant de commande.
A) Contrôle du parallélisme
Le parallélisme exact est déterminé par la valeur de
l'en traxe du tirant (1) de liaison (378 mm)
[voir 8.2.5].
Si l'on constate des valeurs supérieures aux limites
de tolérance indiquées, il faut contrôler l'état des
fu sées (2) et remplacer le tirant.
B) Réglage de la position du volant
Avant tout, contrôler le parallélisme (point "A") et
mettre les roues avant en alignement.
Si le volant n'est pas droit, dévisser l'écrou (3), des-
serrer le contre-écrou (4) et visser ou dévisser l'arti-
culation (5) sur la tige (6) jusqu'à obtenir l'aligne-
ment du volant.
Une fois le réglage effectué, serrer à fond l'écrou (3)
et le contre-écrou (4).
Couples de serrage
3 Écrous fixage articulations .............. 45 ÷ 50 Nm
4 Contre-écrou articulation .................. 25 ÷ 30 Nm
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MANUEL D'ATELIER
4.5.
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